Правительственные агентства отказываются от электромобилей Canoo в связи с крахом стартапа в сфере электромобилей

История быстрого падения Canoo иллюстрирует сложности, с которыми сталкиваются производители электромобилей на ранних стадиях, конкурируя с устоявшимися игроками. Несмотря на получение престижных государственных контрактов, неспособность компании поставлять надежные автомобили в конечном итоге подорвала доверие к ее бизнес-модели. После подачи заявления о банкротстве в начале 2025 года NASA и Почтовая служба США прекратили использование электромобилей, произведенных Canoo.

Почему NASA и USPS прекратили свои программы электромобилей

Опыт NASA с автомобилями Canoo служит предостережением о рисках поддержки непроверенных производителей EV. В 2023 году космическое агентство инвестировало в три электровена, предназначенных для перевозки астронавтов к стартовым площадкам для лунных миссий Artemis. Однако Canoo не смогла соответствовать операционным требованиям NASA, что заставило агентство перейти к проверенным альтернативам. К октябрю 2024 года NASA перешла на аренду транспортных средств, произведенных компанией Airstream для пилотируемых миссий Boeing, специально разработанных на платформе Astrovan.

Почтовая служба США также завершила свою программу оценки. В 2024 году почтовая служба приобрела шесть электромобилей Canoo для тестирования в рамках своей инициативы по устойчивому развитию. В кратком официальном заявлении USPS подтвердило, что этап оценки завершен, и дополнительных закупок не планируется. В отличие от публичных признаний NASA о проблемах с производительностью, USPS предоставила минимальную информацию о результатах тестирования и пригодности автомобилей.

Министерство обороны также получило как минимум один демонстрационный образец от Canoo, однако военное ведомство отказалось уточнить, продолжает ли оно эксплуатировать электромобиль или уже перешло к другим решениям. Такой тихий отказ от поддержки в нескольких государственных агентствах свидетельствует о более глубоких системных проблемах с продуктами и инфраструктурой поддержки Canoo.

Финансовая нестабильность и процедуры банкротства

Многолетние убытки и неспособность создать значимый спрос на рынке привели Canoo к подаче заявления о банкротстве в начале 2025 года. Крах компании отражает более широкие проблемы сектора стартапов в области электромобилей, где сложность производства и требования к капиталу зачастую превышают ожидания основателей.

Вскоре после подачи заявления бывший генеральный директор Тони Акила предложил за $4 миллиона приобрести оставшиеся активы компании. Акила заявил, что его главная мотивация — сохранить обязательства Canoo по государственным контрактам. Однако ни NASA, ни USPS не подтвердили получение прямых обращений от Акилы относительно дальнейшей поддержки их автомобилей, и сам он отказался комментировать свое участие после банкротства.

Суд по делам о банкротстве одобрил передачу активов Акиле весной 2025 года, хотя процесс выявил значительные споры и процедурные сложности. Решение доверенного лица принять предложение Акилы без более широкого маркетинга интеллектуальной собственности и оборудования вызвало критику со стороны других претендентов.

Конкурирующие интересы и опасения по поводу иностранных инвестиций

Аукцион по банкротству привлек значительный интерес со стороны внешних участников к оставшейся стоимости Canoo. Согласно судебным документам, до восьми групп заключили соглашения о неразглашении для изучения интеллектуальной собственности, прототипов и производственного оборудования компании. Некоторые из них участвовали в официальных торгах, но в итоге отказались или не успели представить окончательные предложения.

Одним из заметных претендентов был Harbinger — калифорнийский производитель электросамосвалов, основанный бывшими сотрудниками Canoo. Harbinger заявил, что Canoo умышленно скрывала некоторые активы в процессе продажи и обвинил доверенное лицо в проявлении фаворитизма к Акиле, приняв его предложение без полноценного рыночного обзора. Эта претензия подчеркнула напряженность между интересами внутри компании и внешними конкурентами.

Другой участник, финансист из Великобритании Чарльз Гарсон, якобы выразил готовность вложить до $20 миллионов в полный пакет активов Canoo. Однако он не успел подать официальное предложение до установленного судом срока. Юридические представители как доверенного лица, так и кредиторов Canoo защищали итог, утверждая, что предложение Акилы — наиболее надежный путь вперед. Также отмечалось, что один из потенциальных покупателей мог столкнуться с проблемами в рамках Комитета по иностранным инвестициям в США (CFIUS) из-за опасений по поводу иностранного владения, особенно учитывая существующие государственные связи Canoo с NASA, USPS и DOD.

Harbinger и Гарсон отказались комментировать ход банкротных процедур или свои стратегии участия. Итог показывает, как вопросы национальной безопасности и иностранного инвестирования могут влиять на продажу активов даже в рамках частного банкротства, особенно когда речь идет о чувствительных государственных контрактах.

Что это значит для индустрии электромобилей

История Canoo демонстрирует уязвимость стартапов в сфере электромобилей, которые пытаются масштабировать производство, сохраняя доверие государства. Решительное прекращение поддержки NASA, USPS и DOD посылает тревожный сигнал другим EV-стартапам, стремящимся к подобным контрактам. Готовность государственных агентств переключиться на альтернативных поставщиков — будь то проверенные автопроизводители вроде Airstream-Boeing или внутренние оценки недостаточной зрелости продукта — показывает, что утраченная государственная поддержка трудно восстанавливается.