Waymo ускоряет запуск беспилотных такси по всей Северной Америке, нацеливаясь на Лас-Вегас и другие города

Недавно Waymo представила свой шестое поколение автономного автопарка, основанное на модели Ojai, что стало важным событием в гонке за масштабирование беспилотных такси по всей территории США. Дочерняя компания Alphabet уже начала предоставлять автономные поездки сотрудникам и их гостям в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, что свидетельствует о начале активного национального расширения, которое в 2026 году приведет к появлению беспилотных такси на новых рынках, включая Лас-Вегас.

Переход на платформу Ojai означает не просто смену модели — это стратегический сдвиг Waymo в сторону оптимизации затрат без потери возможностей. Используя более недорогие компоненты и улучшенные сенсорные технологии, Waymo нацелена на более агрессивную конкуренцию на рынке, который, по оценкам Goldman Sachs, может превысить 25 миллиардов долларов по всему миру к 2030 году.

Технологии следующего поколения обеспечивают массовое развертывание

Система шестого поколения Waymo Driver обеспечивает ощутимые улучшения, предназначенные для преодоления реальных препятствий. Обновленные системы lidar и радар снижают производственные расходы при сохранении превосходных возможностей визуального восприятия. По словам Сатиша Джейачандрана, вице-президента по инженерии Waymo, «Новая система станет ядром следующего этапа нашего расширения».

Особенность этого поколения — его устойчивость к любым погодным условиям. Традиционные камеры плохо работают при дожде, снеге и грязи, однако новая архитектура Waymo включает механизм очистки для поддержания оптической ясности. Обновленная 17-мегапиксельная система съемки работает в тандеме с внутренними алгоритмами, специально доработанными для суровых погодных условий, что критически важно для расширения в регионах, таких как Северо-восток США.

Экономические преимущества также значительны. Джейачандран отметил: «Наш lidar шестого поколения полностью использует значительное снижение стоимости в отрасли за последние пять лет, особенно поскольку доступный lidar все чаще встречается в потребительских автомобилях». Эта эффективность напрямую приводит к увеличению маржи и быстрому масштабированию парка — экономической основе стратегии расширения Waymo.

От шести городов к национальной сети беспилотных такси

В настоящее время Waymo полностью автономно работает в шести крупных городах США: Остине, районе залива Сан-Франциско, Фениксе, Атланте, Лос-Анджелесе и Майами. Внедрение модели Ojai для сотрудников — предварительный этап открытия услуг беспилотных такси для широкой публики в конце 2026 года.

План расширения амбициозен. К следующему году Waymo планирует выйти на рынки Лас-Вегаса, Далласа, Денвера, Детройта, Хьюстона, Нэшвилла, Орландо, Сан-Антонио, Сан-Диего и Вашингтона, а также запустить первый международный рынок в Лондоне. Такое географическое диверсифицирование преследует две цели: снизить операционные риски за счет разнообразия климатических зон и городских условий, а также закрепить за Waymo статус доминирующего игрока в области автономных такси до того, как конкуренты укрепят свои позиции.

Гонка с мировыми конкурентами

Waymo не действует в вакууме. Amazon’s Zoox и Tesla продолжают разрабатывать автономные системы в США, хотя ни одна из компаний пока не запустила коммерческое масштабное беспилотное такси. Более того, важна международная конкуренция. Китайские операторы автономных такси — Baidu Apollo Go и WeRide — расширяют присутствие за границей быстрее, чем Waymo, закрепляя позиции на рынках, которые Waymo еще не приоритетизировала.

Эта конкуренция объясняет, почему Waymo усиливает свои позиции на американском рынке, одновременно планируя международное расширение. Возможность беспилотных такси сейчас превращается в гонку за долю рынка, первенство и географическое доминирование.

Вопрос о Geely: технологии, политика и стратегия

Решение Waymo основывать свой автопарк на автомобилях китайской компании Geely (через дочернюю компанию Zeekr) вызвало политическую критику. Сенатор-республиканец из Огайо Берни Морено на слушаниях в Конгрессе поставил под сомнение целесообразность создания американских автономных такси на китайских платформах. Представитель Waymo Сэнди Карп пояснила: «Мы не предоставляем никакую основную технологию автономного вождения, сенсорные данные или информацию о пассажирах Zeekr. Эта дочерняя компания отвечает только за предоставление базового автомобиля, а Waymo устанавливает систему автономного вождения в США».

Это различие важно. Waymo строго контролирует все автономные системы, тогда как Zeekr поставляет только платформу. Также разрабатывается вариант Hyundai Ioniq 5, чтобы снизить зависимость от Geely. Компания продолжает эксплуатировать существующий парк Jaguar I-PACE с системами пятого поколения, что демонстрирует гибкость в навигации между технологическими и политическими аспектами.

Финансовый двигатель: оценка в 126 миллиардов долларов стимулирует расширение

Амбиции Waymo подкреплены серьезным капиталом. Недавно компания завершила раунд финансирования на сумму 16 миллиардов долларов под руководством Alphabet, что повысило ее оценку до 126 миллиардов долларов. Однако эта оценка основана на растущих убытках: подразделение Alphabet «Другие проекты», в которое входит Waymo, в 2025 году зафиксировало убыток в 7,51 миллиарда долларов по сравнению с 4,44 миллиарда в 2024 году.

Эти цифры подчеркивают масштаб инвестиций, необходимых для создания инфраструктуры автономных такси. Каждому новому городу требуются разрешения, закупка парка, операционный персонал и обучение клиентов. Но если Waymo удастся занять значительную долю ожидаемого глобального рынка беспилотных такси в 25 миллиардов долларов к 2030 году, текущие убытки покажутся оправданными инвестициями.