Китайские бренды теперь контролируют четверть британского рынка электромобилей

Британский рынок электромобилей претерпел значительные изменения. Данные Общества производителей и торговцев автомобилями (SMMT) показывают, что автомобили, произведённые в Китае, теперь составляют 27,9% всех электромобилей, проданных в Великобритании — то есть более одной из четырёх британских электромобилей поступает из Китая. Этот впечатляющий сдвиг отражает более широкую тенденцию: при учёте всех типов транспортных средств импорт из Китая достиг 13,5% от общего рынка автомобилей Великобритании, или один из восьми проданных автомобилей.

Что вызывает такой рост? Китайские производители электромобилей — во главе с BYD, а также новые бренды, такие как Jaecoo и Omoda — активно расширяют своё присутствие. Продажи BYD в Великобритании за 2025 год выросли более чем в пять раз, что позволило компании обойти Tesla и стать крупнейшим продавцом электромобилей в мире. Даже такие легендарные британские марки, как MG, теперь считаются произведёнными в Китае из-за иностранной собственности. В числе других производителей, производящих в Китае, — Polestar (шведский бренд электромобилей) и некоторые модели Tesla, выпускаемые на заводе в Шанхае.

Рыночные показатели: рост британских электромобилей несмотря на нормативные цели

Общий рынок электромобилей в Великобритании в 2025 году показал смешанные результаты. Электромобили составили 23,4% всех новых регистраций автомобилей, к концу года этот показатель вырос до 32,3%. В совокупности с гибридными автомобилями почти половина всех новых продаж в Великобритании — это электромобили. Плагин-гибриды, использующие меньший аккумулятор и бензиновый двигатель, стали самым быстрорастущим сегментом с ростом продаж на 35%, тогда как полностью электрические автомобили выросли на 24%. В то же время продажи бензиновых и дизельных автомобилей снизились на 8% и 15% соответственно.

Тем не менее, рынок электромобилей в Великобритании всё ещё не достиг целей правительства. Требование к нулевым выбросам предусматривало, что в 2025 году 28% новых продаж должны были приходиться на электромобили, однако фактический показатель составил 23,4%. Это заметно отстаёт от 2024 года, когда электромобили составляли 19,6% продаж при целевом показателе 22%. Регуляторные требования будут ужесточены в 2026 году, когда треть всех новых автомобилей, продаваемых в Великобритании, должна быть электрифицирована.

Почему важна доминация Китая: международный контекст

Рост китайских электромобилей на британском рынке происходит на фоне обострения глобальных торговых напряжённостей. США заняли жёсткую позицию, введя 100% тариф на китайские электромобили — фактически запретив их на американском рынке. Европейский союз также ввёл высокие импортные пошлины на китайские электромобили. В отличие от них, правительство Великобритании заявило, что не планирует вводить тарифы на импорт китайских автомобилей, что делает британский рынок электромобилей значительно более открытым по сравнению с его основными торговыми партнёрами.

Масштаб государственной поддержки китайского сектора электромобилей впечатляет. Согласно Центру стратегических и международных исследований (CSIS), китайское правительство инвестировало как минимум 230 миллиардов долларов (170 миллиардов фунтов) в свой сектор электромобилей с 2009 по 2023 год. Эти крупные инвестиции позволили китайским производителям конкурировать по цене и масштабу на британском рынке.

Давление на производителей: растущие издержки и нереалистичные субсидии

Регуляторные требования создают огромное давление на автопроизводителей, поставляющих автомобили на британский рынок. Те, кто не выполняет квоты, рискуют штрафами в размере 12 000 фунтов за каждое несоответствующее транспортное средство. Вместо того чтобы принимать эти штрафы, производители предпочли напрямую покрывать издержки. Согласно данным SMMT, в 2025 году автопроизводители потратили 5,5 миллиарда фунтов на субсидирование продаж электромобилей, что в среднем составляет 11 000 фунтов на автомобиль. SMMT охарактеризовал такой уровень расходов как в корне несостоятельный.

Майк Хоус, исполнительный директор SMMT, стал активным критиком текущей структуры нормативов. Он утверждает, что политика превышает текущий спрос потребителей и призвал к раннему пересмотру правил. Изначально планировалось пересмотреть требования в 2027 году, однако Хоус предложил перенести этот срок на 2026 год, чтобы пересмотреть основные предположения. Его опасения отражают более широкую тревогу отрасли: производители могут покупать кредиты у конкурентов, превышающих цели, чтобы компенсировать недостачи в будущем, но это временное решение лишь откладывает проблему.

В отличие от этого, политика Европейского союза более мягкая. ЕС перенёс запрет на продажу бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 на 2040 год, предоставив более длительный переходный период. В то же время, лейбористская партия Великобритании выступает против подобных отсрочек.

Общий рост рынка и более широкие последствия

Несмотря на регуляторные сложности, общий объём новых продаж автомобилей в Великобритании в 2025 году вырос на 3,5% и достиг 2,02 миллиона — это самый высокий показатель с 2019 года, хотя и ниже довоенного уровня. Этот рост свидетельствует о переходе рынка, где сектор электромобилей быстро расширяется, сталкиваясь с возрастающим давлением со стороны нормативных требований и конкуренции, обусловленной международной торговой политикой.

Доминирование китайских производителей на британском рынке электромобилей свидетельствует о фундаментальных изменениях в цепочках поставок автотранспорта. Насколько эта тенденция окажется устойчивой, во многом зависит от того, как будет развиваться политика Великобритании и сможет ли регуляторная база быть скорректирована для балансировки экологических целей и жизнеспособности отрасли.