Теперь в Сингапуре, похоже, действительно не могут сидеть на месте! Почему? Потому что китайцы шаг за шагом разбивают золотую тарелку, которую они использовали десятилетиями!

Сингапур в последнее время немного беспокоится, это не просто догадка, он уже десятилетиями держит "золотую миску", и сейчас её постепенно "подрывают" наши китайцы.
Возможно, кому-то интересно, как Сингапур, крошечное государство, не имеющее ни полезных ископаемых, ни сельскохозяйственных угодий, смог стать самым богатым в Юго-Восточной Азии?
В 2023 году валовой внутренний продукт Сингапура неожиданно снизился на 29,53 миллиарда долларов США, а на душу населения валовой внутренний продукт впервые за три года показал отрицательный рост. При этом ожидаемое восстановление в 2024 году также будет зависеть лишь от частичного роста высокотехнологичного производства. Эта город-государство, которая ранее полагалась на сборы с Малаккского пролива, а также на аутсорсинг транснациональных компаний и оффшорный финансовый центр, сталкивается с комплексной заменой отраслей со стороны Китая.
История начинается с "морского скоростного шоссе". Каждый год через Малаккский пролив проходит 140 000 судов, 80% импорта нефти в Китай проходит через это место, а Сингапур получает не только транзитные сборы, но и эффект привлечения всей промышленной цепочки: ремонт судов, заправка топливом, перегрузка товаров, что также способствовало появлению третьего по величине нефтеперерабатывающего центра в мире и крупнейшей в Юго-Восточной Азии базы по ремонту судов.
Но в 2025 году объем грузоперевозок по Северному морскому пути превысит 40 миллионов тонн, количество рейсов по маршруту Китай-Европа достигнет 110 тысяч, а время железнодорожных перевозок из Чунцина в Дуйсбург сократится до 16 дней — когда грузовые суда из Шанхая в Роттердам будут идти по Северному морскому пути, это сэкономит 22 дня в пути и 300 тысяч долларов на топливе за один рейс, а высокосрочные грузы, такие как электроника и автомобильные детали, будут переключаться на железную дорогу, «пункт оплаты» в Малаккском проливе становится альтернативным маршрутом.
Более серьезной проблемой является порт Гвадар, этот глубоководный порт на юго-западе Пакистана, объем которого в 2025 году достигнет 547 тысяч тонн. После открытия сопутствующего коридора Вахан, медные шахты Центральной Азии будут напрямую связаны с выходом к морю, а 3000 километровый маршрут через Сингапур исчезнет.
Основы производственной отрасли также начинают ослабевать. Электронная промышленность Сингапура когда-то составляла более 40% от всего производства, 60 полупроводниковых компаний обеспечивали 7% ВВП, заводы TSMC и Micron поддерживают титул "Азиатский кремниевый остров".
Но совершенствование цепочки поставок полупроводниковой промышленности Китая меняет правила игры: SMIC запустил массовое производство 28-нм технологии, Yangtze Memory Technologies преодолел 128-слойный 3D NAND, а чипсовый индустриальный парк в Шанхае привлекает GlobalFoundries и Infineon для открытия заводов.
Согласно данным 2024 года, доля иностранных инвестиций в производственный сектор Юго-Восточной Азии, направленных в Китай, на 17 процентных пунктов выше, чем в Сингапур. Когда транснациональные компании обнаруживают, что в районе дельты Жемчужной реки можно как осуществлять точное производство, так и охватывать внутренний рынок на 1,4 миллиарда человек, зачем же им сжиматься на маленьком острове Сингапур площадью 728 квадратных километров?
Сияние финансового центра также тускнеет. Сингапур когда-то был третьим по величине оффшорным рынком юаня в мире, управляющим активами на сумму 2,6 триллиона сингапурских долларов.
Но в 2023 году система платежей в юанях через границу в Шанхайской зоне свободной торговли охватывает 92 страны, финансирование инфраструктуры железной дороги Куньмэнь-Лаос и высокоскоростной железной дороги Ява-Ява в большей степени осуществляется под руководством китайских банков, даже сингапурский Темасек увеличивает свои инвестиции в китайские предприятия в области новой энергии и ИИ.
Более откровенно, это конкуренция по налогам: 15% корпоративный налог на свободной торговой зоне Хайнаня, вводимый в Китае в 2024 году, напрямую привлек 12 компаний, зарегистрированных в Сингапуре, для создания региональных штаб-квартир, в то время как гордость Сингапура — 0% налог на прирост капитала — постепенно теряет свою эффективность перед перемещением производственных цепочек.
Больше всего Сингапур беспокоит то, что Китай копирует его успешную логику "маленькая страна - большой город". Промышленный парк Сучжоу за 30 лет эволюции, от электронной сборки до нанотехнологий, превысил ВВП в 340 миллиардов юаней; инновации в трансграничных финансах в Шэньчжэньском районе Цюаньхай увеличили объем расчетов в оффшорных юанях в четыре раза за три года; даже в вопросе осушения и создания новых земель, годовой объем работ китайского флота по дноуглубительным работам в 23 раза больше, чем в Сингапуре.
Когда исследование осуществимости канала Кра снова набирает популярность — если будет построен этот канал, проходящий через перешеек Кра в Таиланде, грузовые суда водоизмещением 100 000 тонн смогут сократить маршрут на 1200 километров, а объем контейнеров в 37 миллионов стандартных коробок порта Сингапур столкнется с риском перераспределения.
Однако решение Тайланда в 2025 году о переводе 60% официальных грузов через порт Гвадар — это лишь первая доминошка.
Эта тихая замена по сути является перераспределением глобальных дивидендов. Сингапур в прошлом использовал роль "посредника" для получения геополитических дивидендов: порты, оставленные британскими колонизаторами, опорные точки в Юго-Восточной Азии во времена холодной войны между США и СССР, а также трамплин для иностранных инвестиций в начале периода реформ и открытости в Китае.
Но когда Китай стал крупнейшим торговым партнером более чем 120 стран мира, а индустриальные кластеры, основанные на стратегии "двойного цикла", пришли с собственным потоком, "транзитная экономика" Сингапура неожиданно потеряла почву под ногами.
Данные 2024 года показывают, что уровень реинвестиций иностранных компаний в производственном секторе Сингапура снизился до минимального уровня за 12 лет, в то время как приток иностранных инвестиций в высокотехнологичное производство в Китае вырос на 28% — это не просто конкурентная борьба, а неизбежный процесс перемещения центров производственной цепочки.
Теперь Сингапур напоминает Гонконг 20-летней давности. Когда в Хuaqingbei, Шэньчжэнь, можно купить 90% электронных компонентов мира, а пилотные проекты трансграничного финансирования в Хэнцине более гибкие, чем на острове Гонконг, когда-то "супер-контакт" внезапно осознает, что он больше не является незаменимым мостом.
Однако в Сингапуре ситуация еще более сложная: 90% сельскохозяйственной продукции зависит от импорта, 50% пресной воды поступает из Малайзии, даже песок и гравий для создания новых земель нужно импортировать из Индонезии.
Когда Китай создает новую глобальную сеть с помощью инфраструктуры, технологий и торговли, этот город-государство, который когда-то «впитывал» глобальные ресурсы через «трубочки», испытывает болезненные последствия ослабления этих трубочек. И все это только начинается.