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O volume de navegação no Estreito de Hormuz registou um “novo máximo do pós-guerra”, mas isso é, sobretudo, uma reparação marginal face ao estado de bloqueio anterior “quase a zero”, estando muito longe de regressar aos níveis normais de antes da guerra. As 13 embarcações que atravessaram nas últimas 24 horas (de 4 a 5 de abril) mostram que o Irão está a permitir a passagem de forma limitada através de um mecanismo de “passagem escalonada”.

📊 Dados essenciais: ressalto em baixos níveis

Passagem diária: nas últimas cerca de 24 horas, 13 navios conseguiram atravessar (10 saíram, 3 entraram), principalmente navios de transporte de gás de petróleo liquefeito (LPG) e navios graneleiros.

Comparação semanal: a média diária de navegação da última semana atingiu o nível mais alto desde o início das hostilidades de 28 de fevereiro, mas o volume total ainda é apenas um “fio de água” do fluxo normal de antes da guerra (antes da guerra, cerca de 60-80 navios por dia).

Sinal-chave: foi observada a passagem, desde o início das hostilidades, do primeiro navio porta-contentores francês (CMA CGM Kribi) e de um navio de LPG associado ao Japão, o que indica que o Irão começou a permitir a passagem de navios de alguns países ocidentais.

🧭 Mecanismo de passagem: as “novas regras” lideradas pelo Irão

A passagem em curso não representa um regresso à navegação livre, mas sim um sistema de “pagamento + escalonamento” controlado unilateralmente pelo Irão:

Controlo de rotas: todos os navios autorizados a passar são obrigados a seguir a “linha norte” (entre a ilha de Larak e a ilha de Qeshm), mantendo-se junto à costa iraniana, sob vigilância rigorosa das forças armadas iranianas.

Taxas escalonadas: o Irão criou um mecanismo semelhante a uma “passagem autorizada”, classificando as embarcações com base no grau de amizade do país (como o Iraque, Paquistão, Índia, entre outros, que já foram isentados) e no perfil do armador, cobrando elevadas taxas.

Jogo de estratégia diplomática: a passagem de navios de países como a França e o Japão é, muito provavelmente, resultado de negociações diplomáticas nos bastidores ou do pagamento de “pedágios”, e não de uma completa anulação do bloqueio militar.

⚠️ Aviso de risco: não interpretar em excesso como “desbloqueio”

Armadilha de fluxo: embora a média diária de 13 navios tenha criado um novo máximo do pós-guerra, face à procura do comércio global de energia (especialmente as exportações de LNG do Qatar e dos Emirados Árabes Unidos que continuam impedidas), a lacuna de oferta permanece enorme.

Reviravoltas na política: o Irão deixou claro que exclui navios de “países hostis” (como Israel e alguns países do campo ocidental) da lista de isenções, e os EUA continuam a pressionar com o “ultimato de 48 horas” ao Irão, pelo que a situação pode deteriorar-se novamente a qualquer momento.

Impacto no mercado: apesar de um ligeiro aumento na navegação, a Agência Internacional de Energia (IEA) continua a alertar que as perdas no fornecimento de petróleo em abril poderão duplicar; os riscos de preços do petróleo e do seguro marítimo mantêm-se em níveis elevados.

Conclusão: é um sinal de “descompressão limitada”, que prova que os canais diplomáticos estão a funcionar, mas o controlo efetivo do Estreito de Hormuz passou de uma “via internacional” para um “posto de controlo com taxas sob jurisdição iraniana”; ainda há um longo caminho até uma navegação verdadeiramente segura.