Rastreamento da navegação no Estreito de Ormuz: o volume de navegação em sete dias atingiu o maior desde a guerra, com o primeiro navio francês a atravessar

De acordo com dados de acompanhamento de embarcações compilados pela indústria, o número de navios a transitar pelo Estreito de Ormuz registou uma recuperação na semana passada. Até sexta-feira, a média móvel de sete dias de navios em passagem pelo estreito atingiu o nível mais alto desde o início dos confrontos entre o Irão e o EUA, no final de fevereiro.

À medida que os países se coordenam com a parte iraniana para garantir a passagem das suas embarcações, cada vez mais navios estão a cruzar o estreito — incluindo aqueles sem uma ligação clara ao Irão. Na sexta-feira, até surgiu um caso de uma navio porta-contentores francês e de um navio-tanque de gás de petróleo liquefeito (GPL) pertencente a uma empresa japonesa a passarem pelo Estreito de Ormuz; isto parece ser a primeira vez que se regista um trânsito deste tipo desde que a guerra entre o Irão e os EUA levou ao bloqueio deste corredor aquático crucial.

Os dados indicam que, desde a manhã de sexta-feira (hora local) até ao fim da noite de sábado, um total de 13 navios atravessaram o estreito: 10 saíram do Golfo Pérsico e 3 entraram a partir de mar aberto.

É claro que, apesar do ímpeto positivo da retoma do tráfego pelo estreito, em comparação com os números antes do início da guerra a 28 de fevereiro, isto ainda é apenas uma pequena corrente. Em períodos normais, cerca de um quinto do petróleo e do gás natural liquefeito do mundo passa pelo Estreito de Ormuz todos os dias.

O Irão já tomou medidas para reforçar o controlo sobre este corredor, estabelecendo um sistema de portagens e orientando a maioria dos navios para rotas específicas mais próximas das suas fronteiras. No último dia, todos os navios registados a fazer a travessia passaram pela chamada “rota norte”, um trecho estreito do estreito localizado entre a Ilha de Larak e a Ilha de Qeshm.

As mais recentes embarcações em passagem incluem um navio porta-contentores francês e um navio transportador de GPL pertencente ao Japão, o que parece ser a primeira vez que aparece uma travessia deste tipo desde o início da guerra. Neste momento, ainda não se sabe se estas navegações são resultado de esforços diplomáticos ou de negociações entre as companhias de navegação e os intermediários que nelas intervêm.

Segundo duas pessoas com conhecimento do assunto, o navio porta-contentores francês chamado CMA CGM Kribi saiu do estreito na sexta-feira. Trata-se do primeiro navio conhecido ligado à Europa Ocidental a passar pelo estreito desde que a guerra começou há mais de um mês. Antes de entrar nas águas iranianas, este navio francês alterou as informações de destino do seu sistema de identificação automática para “proprietário francês”, deixando claro a sua nacionalidade às autoridades iranianas.

No mesmo dia, o presidente francês Macron afirmou que apenas os esforços diplomáticos — e não as ações militares — podem destrancar o Estreito de Ormuz.

A Mitsui & Co., o comércio marítimo japonês, confirmou também na sexta-feira que um navio de GPL da sua empresa associada já tinha passado pelo Estreito de Ormuz antes de 4 de abril, em hora japonesa. Sabe-se que se trata do segundo navio associado ao Japão a sair do golfo desde que o Estreito de Ormuz foi de facto bloqueado, e também do primeiro navio de GPL japonês.

Mais tarde na sexta-feira, a Turquia também indicou que, nos dias recentes, um navio turco terá deixado o estreito.

Está a surgir o “novo mecanismo de passagens” do Irão

Antes disso, a maioria dos navios que atravessavam o Estreito de Ormuz vinha do Irão ou de países com relações amigáveis com o Irão. Alguns países, como o Paquistão, já tinham chegado a acordos bilaterais com o Irão sobre questões de passagem em segurança, e a maior parte dos navios também foi observada a seguir a “rota norte” do estreito, mantendo-se junto à costa iraniana, mas recentemente ocorreram algumas mudanças interessantes nas condições de navegação do Estreito de Ormuz.

Em primeiro lugar, alguns navios abriram outra rota — ao longo da linha costeira do Omã. A Caixin Finance and News tinha explicado na sexta-feira que três navios, na altura, pareciam estar a atravessar a chamada “rota sul” do Estreito de Ormuz.

Em paralelo, o Irão está a tomar medidas para consolidar a sua influência sobre o estreito a longo prazo, iniciando a implementação de um sistema de portagens para esta via que é crucial para o fornecimento mundial de petróleo e gás natural. Isto deixou em choque os países árabes do Golfo que dependem da saída por esse corredor. O Irão disse que pode gerir em conjunto um novo sistema com o Omã, embora o lado do Omã ainda não tenha dado uma resposta clara.

Segundo uma pessoa com conhecimento do assunto, o Irão já criou um conjunto de mecanismo de escalonamento da passagem pelo estreito, dividido em cinco categorias; quanto mais amigável for o país em relação ao Irão, maior a probabilidade de obter condições mais favoráveis. Este sistema emergente exige que os operadores de navios contactem intermediários associados às Guardas da Revolução Islâmica do Irão, fornecendo dados sensíveis, incluindo pormenores de propriedade das embarcações, listas de tripulantes e dados do Sistema de Identificação Automática (AIS).

A criação conjunta, por parte do Irão e do Omã, de um mecanismo de passagens pelo estreito não aconteceu de forma súbita. Segundo a CCTV News, o ministro dos Negócios Estrangeiros do Omã, Bader, publicou recentemente um texto nas redes sociais, indicando que o Omã está a intensificar os esforços relevantes para promover a criação de um mecanismo seguro de passagem pelo Estreito de Ormuz.

（Fonte: Caixin Finance and News）