Autor: Liang Yu Revisão: Zhao Yidan
2 de março de 2026, o Banco de Finanças de Hong Kong, o Departamento de Dados de Xangai e o Centro Nacional de Inovação em Tecnologia Blockchain assinaram conjuntamente o Memorando de Cooperação para a Digitalização do Comércio de Carga e Finanças entre Xangai e Hong Kong. Para profissionais do setor de finanças digitais, esta notícia tem um peso extraordinário.
Segundo reportagem do China Securities Journal, citando a Administração Financeira Local de Xangai, as três partes irão estudar conjuntamente a inovação na cooperação em tecnologia digital e aplicações, explorando a construção de uma “plataforma transfronteiriça” usando tecnologia digital, realizando cooperação financeira transfronteiriça no projeto Ensemble, estudando a aplicação de conhecimentos eletrônicos de embarque, além de promover a conexão com o sistema de dados comerciais e CargoX, impulsionando o financiamento comercial e de carga com dados de carga e comércio. Li Dazhi, vice-presidente do Banco de Finanças de Hong Kong, afirmou que esta cooperação marca um marco importante na inovação financeira entre as duas regiões, dedicando-se a facilitar a conexão dos dados de carga e comércio do continente com o ecossistema de dados internacional através de Hong Kong. Shao Jun, diretor da Administração de Dados de Xangai, destacou que a cooperação aproveitará ao máximo as vantagens de Xangai na integração de recursos de dados e expansão de cenários de aplicação, trabalhando junto com Hong Kong para impulsionar a inovação na digitalização do transporte marítimo, comércio e finanças.
À primeira vista, trata-se de um documento de cooperação para promover a digitalização do comércio e finanças entre Xangai e Hong Kong. Mas, sob a perspectiva de RWA (ativos do mundo real), pode ser um ponto de inflexão aguardado há muito tempo pelo setor — o aperto de mãos entre dados e ativos, que geralmente começa com um memorando e termina na abertura de uma nova era. Quando infraestrutura de dados de nível nacional e centros financeiros internacionais alcançam uma coordenação estratégica, a implementação em larga escala de RWA deixa de ser uma questão de “se” e passa a ser uma questão de “quão rápido”. O papel de “superconector” de Hong Kong está evoluindo de um canal de capital para um transformador de regras de dados e ativos.
1. Uma mesa de assinatura, três papéis essenciais
Para entender o significado profundo deste Memorando de Cooperação, é preciso primeiro compreender os papéis das três partes envolvidas.
O Banco de Finanças de Hong Kong é a autoridade reguladora monetária e financeira de Hong Kong, que nos últimos anos tem atuado intensamente na área de moedas digitais e tokenização de ativos. Seu projeto Ensemble é uma plataforma de sandbox focada na tokenização de mercados financeiros, explorando a liquidação e negociação de ativos tokenizados entre bancos. A Administração de Dados de Xangai, órgão de gestão de dados do governo local, detém vastos recursos de dados industriais na região de Xangai e do delta do Yangtzé, com vantagens naturais na integração e governança de dados. O Centro Nacional de Inovação em Tecnologia Blockchain é responsável pela infraestrutura blockchain de nível nacional, encarregado de avançar tecnologias centrais e aplicações intersetoriais.
A combinação dessas três entidades forma um triângulo de ouro de “dados + tecnologia + finanças”. Xangai fornece recursos de dados, o centro de inovação oferece a base tecnológica, e Hong Kong fornece cenários financeiros e interfaces de mercado internacional. Tal combinação é rara em cooperações transfronteiriças anteriores.
Mais importante ainda, o Memorando de Cooperação menciona pontos de conexão tecnológica claros: projeto Ensemble, sistema de dados comerciais, CargoX e pesquisa na aplicação de eletrônicos de embarque. Isso traça uma rota tecnológica clara — o projeto Ensemble da autoridade financeira de Hong Kong será conectado pela primeira vez às plataformas de dados provinciais do continente e à infraestrutura blockchain de nível nacional, com o ponto de entrada sendo um dos documentos mais essenciais no comércio internacional: o embarque eletrônico.
O embarque eletrônico não é uma novidade. Como prova de propriedade de carga marítima, sua digitalização tem sido explorada há anos na indústria naval. Mas o verdadeiro desafio é fazer com que embarques eletrônicos de diferentes países, plataformas e bancos possam circular entre sistemas e serem reconhecidos legalmente. Este é justamente o obstáculo que a cooperação busca superar.
2. Onde está o gargalo do RWA?
Nos últimos anos, o setor de RWA passou por ciclos de euforia e calma. De imóveis a obras de arte, de créditos privados a direitos de emissão de carbono, várias tentativas de “tokenização” de ativos do mundo real surgiram. Segundo dados do setor, até 2025, o mercado global de tokenização de RWA deve atingir entre 200 e 350 bilhões de dólares.
Porém, um problema fundamental persiste: após a colocação na blockchain, como garantir que o ativo na cadeia corresponda ao seu estado real fora dela? Ou seja, após a tokenização de um apartamento, como o investidor pode acompanhar sua taxa de ocupação, renda de aluguel, manutenção em tempo real? Após a tokenização de uma conta a receber, como assegurar que a mercadoria correspondente foi realmente enviada, está em transporte ou prestes a chegar?
Este é o dilema da “dupla confiança” do RWA — confiar na autenticidade do ativo e na atualização em tempo real de seus dados de estado. No passado, a maioria dos projetos resolveu o primeiro aspecto (com documentos legais de comprovação), mas enfrentou dificuldades no segundo (falta de fontes confiáveis de dados em tempo real).
A inovação na cooperação Xangai-Hong Kong reside aqui. Com a infraestrutura blockchain de nível nacional fornecida pelo centro de inovação, os dados de carga e comércio gerados em Xangai podem receber uma garantia imutável e respaldada pelo Estado na fase de comprovação de propriedade. E, por meio do projeto Ensemble e do sistema de dados comerciais liderados por Hong Kong, esses dados podem atender aos requisitos de conformidade do mercado financeiro internacional ao serem utilizados na aplicação financeira.
Assim, forma-se uma cadeia de valor de dados completa: dados de carga de Xangai → confirmação na cadeia nacional → validação e aplicação em Hong Kong no cenário financeiro. Para o RWA, isso significa que um ativo estático de “contas a receber comerciais” evoluirá, graças a dados de carga e comércio confiáveis e em tempo real, para um ativo dinâmico, monitorável e de menor risco, um “ativo programável”.
De uma perspectiva mais ampla, isso responde a uma questão de longa data do setor de RWA: como fazer ativos que não nascem na blockchain serem confiavelmente integrados a ela? A resposta é: fazer com que os dados-chave do ativo sejam inseridos na cadeia desde a origem, com respaldo de infraestrutura blockchain de nível nacional, garantindo rastreabilidade e confiança.
3. O embarque eletrônico já foi implementado com sucesso
Vale destacar que a cooperação entre Xangai e Hong Kong na digitalização de embarques e financiamento comercial não é uma ideia vã, mas uma extensão de práticas bem-sucedidas existentes.
Segundo informações da Associação de Logística e Finanças de Cadeia de Suprimentos da China, a GSBN (Global Shipping Business Network), em parceria com IQAX e ICE Digital Trade, já realizou, em janeiro de 2026, uma transação de embarque eletrônico envolvendo bancos, em uma plataforma cross-border. Nessa operação, a Xin Xin Hai Shipping (subsidiária do COSCO Shipping) emitiu eletronicamente um embarque para a Thai Lankin Co., Ltd., que circulou na plataforma ICE CargoDocs até chegar ao HSBC na Tailândia, e posteriormente foi apresentada ao banco Zhejiang Merchants Bank, com a entrega final feita pelo grupo Jiangsu Dasheng.
Esse fluxo ponta a ponta demonstra a viabilidade técnica da interoperabilidade de embarques eletrônicos entre plataformas diferentes. O sistema de rastreamento baseado em blockchain da GSBN garante a singularidade do documento, enquanto os acordos entre plataformas oferecem respaldo legal para circulação transjurisdicional. Como afirmou Chen Sijia, CEO da GSBN: “A interoperabilidade é o catalisador que transforma o embarque eletrônico de uma simples gravação digital em uma ferramenta de valor real.”
Venkatraman P., diretor geral de Produtos e Soluções de Comércio Global da HSBC na Ásia-Pacífico, destacou que o HSBC está na vanguarda da digitalização do comércio, adotando as últimas soluções para aumentar eficiência e mitigar riscos, sendo a interoperabilidade de embarques eletrônicos uma evolução crucial. Wan Yang, gerente geral do Departamento de Negócios Internacionais do Zhejiang Merchants Bank, afirmou que o sucesso na transferência de embarques eletrônicos entre plataformas trará maior eficiência e menores custos aos clientes.
Esses casos pioneiros fornecem validação técnica para a cooperação Xangai-Hong Kong. Quando plataformas comerciais como GSBN já demonstraram que embarques eletrônicos podem circular com segurança entre sistemas, o próximo desafio é integrar essa capacidade às infraestruturas nacionais e aos marcos regulatórios financeiros mais amplos. E é exatamente isso que o Banco de Finanças de Hong Kong, a Administração de Dados de Xangai e o centro de inovação pretendem fazer — transformar uma “quebra pontual” comercial em uma “conexão sistêmica” regulatória.
4. Pequenas e médias empresas podem ter esperança de superar dificuldades de financiamento
Para compreender o valor desta cooperação, é preciso colocá-la no contexto macro do mercado global de financiamento ao comércio.
Segundo dados do Research and Markets, o mercado global de financiamento ao comércio deve atingir cerca de 524 bilhões de dólares em 2025, crescendo para 684 bilhões até 2030, com uma taxa composta anual de aproximadamente 5,4%. Outra pesquisa, da Mordor Intelligence, é mais otimista, estimando que em 2026 o mercado global alcance 834,2 bilhões de dólares, com a região Ásia-Pacífico respondendo por 38,12% e sendo a de crescimento mais rápido nos próximos cinco anos.
Porém, por trás desse grande volume, há uma questão estrutural de longa data: o gap de financiamento para pequenas e médias empresas (PMEs). Estimativas indicam que esse gap chega a US$ 2,5 trilhões. Muitas PMEs, por falta de histórico de crédito, garantias ou documentos conformes, ficam excluídas dos canais tradicionais de financiamento ao comércio. Mesmo quando conseguem acesso, enfrentam custos elevados e longos prazos de aprovação.
A raiz desse problema é a assimetria de informações. Os bancos não se recusam a emprestar às PMEs, mas carecem de meios confiáveis para avaliar a veracidade do comércio. Os processos tradicionais baseados em documentos em papel são lentos e vulneráveis a falsificações. Sem uma solução de controle de risco confiável, a situação das PMEs dificilmente melhora.
A cooperação Xangai-Hong Kong visa justamente atacar esse ponto. Com a infraestrutura blockchain de nível nacional, os dados de carga e comércio gerados em Xangai podem receber respaldo imutável do Estado na fase de validação. E, por meio do projeto Ensemble e do sistema de dados comerciais de Hong Kong, esses dados podem atender às exigências de conformidade do mercado financeiro internacional.
Assim, forma-se uma cadeia de valor de dados completa: dados de carga de Xangai → validação na cadeia nacional → validação e uso em Hong Kong no cenário financeiro. Para o RWA, isso significa que um ativo de contas a receber comerciais, antes estático, passará a ser um ativo dinâmico, monitorável, com menor risco, um “ativo programável”, graças a dados de carga e comércio confiáveis e em tempo real.
De uma perspectiva mais ampla, isso responde a uma questão antiga do setor de RWA: como fazer ativos que não nascem na blockchain serem confiavelmente integrados a ela? A resposta é: inserir os dados-chave do ativo na cadeia desde a origem, com respaldo de infraestrutura blockchain de nível nacional, garantindo rastreabilidade e confiança.
5. O embarque eletrônico já foi bem-sucedido
Importante destacar que a iniciativa de digitalização de embarques e financiamento comercial entre Xangai e Hong Kong não é uma ideia teórica, mas uma extensão de experiências bem-sucedidas.
Segundo a China Federation of Logistics & Supply Chain Finance, a GSBN, em parceria com IQAX e ICE Digital Trade, já realizou, em janeiro de 2026, uma transação de embarque eletrônico envolvendo bancos. Nessa operação, a Xin Xin Hai Shipping (subsidiária do COSCO Shipping) emitiu eletronicamente um embarque para a Thai Lankin Co., Ltd., que circulou na plataforma ICE CargoDocs até chegar ao HSBC na Tailândia, e posteriormente foi apresentada ao Zhejiang Merchants Bank, com a entrega final pelo grupo Jiangsu Dasheng.
Esse fluxo ponta a ponta demonstra a viabilidade técnica da interoperabilidade de embarques eletrônicos entre plataformas distintas. O sistema de rastreamento baseado em blockchain da GSBN garante a singularidade do documento, enquanto os acordos entre plataformas oferecem respaldo legal para circulação transjurisdicional. Como afirmou Chen Sijia, CEO da GSBN: “A interoperabilidade é o catalisador que transforma o embarque eletrônico de uma simples gravação digital em uma ferramenta de valor real.”
Venkatraman P., diretor de Produtos e Soluções de Comércio Global do HSBC na Ásia-Pacífico, destacou que o HSBC está na vanguarda da digitalização do comércio, adotando as últimas soluções para aumentar eficiência e reduzir riscos, sendo a interoperabilidade de embarques eletrônicos uma evolução crucial. Wan Yang, gerente geral do Departamento de Negócios Internacionais do Zhejiang Merchants Bank, afirmou que o sucesso na transferência de embarques eletrônicos entre plataformas trará maior eficiência e menores custos aos clientes.
Esses casos pioneiros validam tecnicamente a cooperação Xangai-Hong Kong. Quando plataformas comerciais como GSBN já demonstraram que embarques eletrônicos podem circular com segurança entre sistemas, o próximo passo é integrar essa capacidade às infraestruturas nacionais e aos marcos regulatórios financeiros mais amplos. E é exatamente isso que o Banco de Finanças de Hong Kong, a Administração de Dados de Xangai e o centro de inovação pretendem fazer — transformar uma “quebra pontual” comercial em uma “conexão sistêmica” regulatória.
6. Pequenas e médias empresas podem ter esperança de superar dificuldades de financiamento
Para entender o valor desta cooperação, é preciso colocá-la no contexto macro do mercado global de financiamento ao comércio.
Segundo dados do Research and Markets, o mercado global de financiamento ao comércio deve atingir cerca de 524 bilhões de dólares em 2025, crescendo para 684 bilhões até 2030, com uma taxa composta anual de aproximadamente 5,4%. Outra pesquisa, da Mordor Intelligence, é mais otimista, estimando que em 2026 o mercado alcance 834,2 bilhões de dólares, com a região Ásia-Pacífico respondendo por 38,12% e sendo a de crescimento mais rápido nos próximos anos.
Porém, por trás desse grande volume, há uma questão estrutural de longa data: o gap de financiamento para pequenas e médias empresas (PMEs). Estimativas indicam que esse gap chega a US$ 2,5 trilhões. Muitas PMEs, por falta de histórico de crédito, garantias ou documentos conformes, ficam excluídas dos canais tradicionais de financiamento ao comércio. Mesmo quando conseguem acesso, enfrentam custos elevados e longos prazos de aprovação.
A raiz desse problema é a assimetria de informações. Os bancos não se recusam a emprestar às PMEs, mas carecem de meios confiáveis para avaliar a veracidade do comércio. Os processos tradicionais baseados em documentos em papel são lentos e vulneráveis a falsificações. Sem uma solução de controle de risco confiável, a situação das PMEs dificilmente melhora.
A cooperação Xangai-Hong Kong visa justamente atacar esse ponto. Com a infraestrutura blockchain de nível nacional, os dados de carga e comércio gerados em Xangai podem receber respaldo imutável do Estado na fase de validação. E, por meio do projeto Ensemble e do sistema de dados comerciais de Hong Kong, esses dados podem atender às exigências de conformidade do mercado financeiro internacional.
Assim, forma-se uma cadeia de valor de dados completa: dados de carga de Xangai → validação na cadeia nacional → validação e aplicação em Hong Kong no cenário financeiro. Para o RWA, isso significa que um ativo de contas a receber comerciais, antes estático, passará a ser um ativo dinâmico, monitorável, com menor risco, um “ativo programável”, graças a dados de carga e comércio confiáveis e em tempo real.
De uma perspectiva mais ampla, isso responde a uma questão antiga do setor de RWA: como fazer ativos que não nascem na blockchain serem confiavelmente integrados a ela? A resposta é: inserir os dados-chave do ativo na cadeia desde a origem, com respaldo de infraestrutura blockchain de nível nacional, garantindo rastreabilidade e confiança.
7. O embarque eletrônico já foi bem-sucedido
Importante destacar que a iniciativa de digitalização de embarques e financiamento comercial entre Xangai e Hong Kong não é uma ideia teórica, mas uma extensão de experiências bem-sucedidas.
Segundo a China Federation of Logistics & Supply Chain Finance, a GSBN, em parceria com IQAX e ICE Digital Trade, já realizou, em janeiro de 2026, uma transação de embarque eletrônico envolvendo bancos. Nessa operação, a Xin Xin Hai Shipping (subsidiária do COSCO Shipping) emitiu eletronicamente um embarque para a Thai Lankin Co., Ltd., que circulou na plataforma ICE CargoDocs até chegar ao HSBC na Tailândia, e posteriormente foi apresentada ao Zhejiang Merchants Bank, com a entrega final pelo grupo Jiangsu Dasheng.
Esse fluxo ponta a ponta demonstra a viabilidade técnica da interoperabilidade de embarques eletrônicos entre plataformas distintas. O sistema de rastreamento baseado em blockchain da GSBN garante a singularidade do documento, enquanto os acordos entre plataformas oferecem respaldo legal para circulação transjurisdicional. Como afirmou Chen Sijia, CEO da GSBN: “A interoperabilidade é o catalisador que transforma o embarque eletrônico de uma simples gravação digital em uma ferramenta de valor real.”
Venkatraman P., diretor de Produtos e Soluções de Comércio Global do HSBC na Ásia-Pacífico, destacou que o HSBC está na vanguarda da digitalização do comércio, adotando as últimas soluções para aumentar eficiência e reduzir riscos, sendo a interoperabilidade de embarques eletrônicos uma evolução crucial. Wan Yang, gerente geral do Departamento de Negócios Internacionais do Zhejiang Merchants Bank, afirmou que o sucesso na transferência de embarques eletrônicos entre plataformas trará maior eficiência e menores custos aos clientes.
Esses casos pioneiros validam tecnicamente a cooperação Xangai-Hong Kong. Quando plataformas comerciais como GSBN já demonstraram que embarques eletrônicos podem circular com segurança entre sistemas, o próximo passo é integrar essa capacidade às infraestruturas nacionais e aos marcos regulatórios financeiros mais amplos. E é exatamente isso que o Banco de Finanças de Hong Kong, a Administração de Dados de Xangai e o centro de inovação pretendem fazer — transformar uma “quebra pontual” comercial em uma “conexão sistêmica” regulatória.
8. Pequenas e médias empresas podem ter esperança de superar dificuldades de financiamento
Para compreender o valor desta cooperação, é preciso colocá-la no contexto macro do mercado global de financiamento ao comércio.
Segundo dados do Research and Markets, o mercado global de financiamento ao comércio deve atingir cerca de 524 bilhões de dólares em 2025, crescendo para 684 bilhões até 2030, com uma taxa composta anual de aproximadamente 5,4%. Outra pesquisa, da Mordor Intelligence, é mais otimista, estimando que em 2026 o mercado alcance 834,2 bilhões de dólares, com a região Ásia-Pacífico respondendo por 38,12% e sendo a de crescimento mais rápido nos próximos anos.
Porém, por trás desse grande volume, há uma questão estrutural de longa data: o gap de financiamento para pequenas e médias empresas (PMEs). Estimativas indicam que esse gap chega a US$ 2,5 trilhões. Muitas PMEs, por falta de histórico de crédito, garantias ou documentos conformes, ficam excluídas dos canais tradicionais de financiamento ao comércio. Mesmo quando conseguem acesso, enfrentam custos elevados e longos prazos de aprovação.
A raiz desse problema é a assimetria de informações. Os bancos não se recusam a emprestar às PMEs, mas carecem de meios confiáveis para avaliar a veracidade do comércio. Os processos tradicionais baseados em documentos em papel são lentos e vulneráveis a falsificações. Sem uma solução de controle de risco confiável, a situação das PMEs dificilmente melhora.
A cooperação Xangai-Hong Kong visa justamente atacar esse ponto. Com a infraestrutura blockchain de nível nacional, os dados de carga e comércio gerados em Xangai podem receber respaldo imutável do Estado na fase de validação. E, por meio do projeto Ensemble e do sistema de dados comerciais de Hong Kong, esses dados podem atender às exigências de conformidade do mercado financeiro internacional.
Assim, forma-se uma cadeia de valor de dados completa: dados de carga de Xangai → validação na cadeia nacional → validação e aplicação em Hong Kong no cenário financeiro. Para o RWA, isso significa que um ativo de contas a receber comerciais, antes estático, passará a ser um ativo dinâmico, monitorável, com menor risco, um “ativo programável”, graças a dados de carga e comércio confiáveis e em tempo real.
De uma perspectiva mais ampla, isso responde a uma questão antiga do setor de RWA: como fazer ativos que não nascem na blockchain serem confiavelmente integrados a ela? A resposta é: inserir os dados-chave do ativo na cadeia desde a origem, com respaldo de infraestrutura blockchain de nível nacional, garantindo rastreabilidade e confiança.
9. O embarque eletrônico já foi bem-sucedido
Importante destacar que a iniciativa de digitalização de embarques e financiamento comercial entre Xangai e Hong Kong não é uma ideia teórica, mas uma extensão de experiências bem-sucedidas.
Segundo a China Federation of Logistics & Supply Chain Finance, a GSBN, em parceria com IQAX e ICE Digital Trade, já realizou, em janeiro de 2026, uma transação de embarque eletrônico envolvendo bancos. Nessa operação, a Xin Xin Hai Shipping (subsidiária do COSCO Shipping) emitiu eletronicamente um embarque para a Thai Lankin Co., Ltd., que circulou na plataforma ICE CargoDocs até chegar ao HSBC na Tailândia, e posteriormente foi apresentada ao Zhejiang Merchants Bank, com a entrega final pelo grupo Jiangsu Dasheng.
Esse fluxo ponta a ponta demonstra a viabilidade técnica da interoperabilidade de embarques eletrônicos entre plataformas distintas. O sistema de rastreamento baseado em blockchain da GSBN garante a singularidade do documento, enquanto os acordos entre plataformas oferecem respaldo legal para circulação transjurisdicional. Como afirmou Chen Sijia, CEO da GSBN: “A interoperabilidade é o catalisador que transforma o embarque eletrônico de uma simples gravação digital em uma ferramenta de valor real.”
Venkatraman P., diretor de Produtos e Soluções de Comércio Global do HSBC na Ásia-Pacífico, destacou que o HSBC está na vanguarda da digitalização do comércio, adotando as últimas soluções para aumentar eficiência e reduzir riscos, sendo a interoperabilidade de embarques eletrônicos uma evolução crucial. Wan Yang, gerente geral do Departamento de Negócios Internacionais do Zhejiang Merchants Bank, afirmou que o sucesso na transferência de embarques eletrônicos entre plataformas trará maior eficiência e menores custos aos clientes.
Esses casos pioneiros validam tecnicamente a cooperação Xangai-Hong Kong. Quando plataformas comerciais como GSBN já demonstraram que embarques eletrônicos podem circular com segurança entre sistemas, o próximo passo é integrar essa capacidade às infraestruturas nacionais e aos marcos regulatórios financeiros mais amplos. E é exatamente isso que o Banco de Finanças de Hong Kong, a Administração de Dados de Xangai e o centro de inovação pretendem fazer — transformar uma “quebra pontual” comercial em uma “conexão sistêmica” regulatória.
10. Pequenas e médias empresas podem ter esperança de superar dificuldades de financiamento
Para compreender o valor desta cooperação, é preciso colocá-la no contexto macro do mercado global de financiamento ao comércio.
Segundo dados do Research and Markets, o mercado global de financiamento ao comércio deve atingir cerca de 524 bilhões de dólares em 2025, crescendo para 684 bilhões até 2030, com uma taxa composta anual de aproximadamente 5,4%. Outra pesquisa, da Mordor Intelligence, é mais otimista, estimando que em 2026 o mercado alcance 834,2 bilhões de dólares, com a região Ásia-Pacífico respondendo por 38,12% e sendo a de crescimento mais rápido nos próximos anos.
Porém, por trás desse grande volume, há uma questão estrutural de longa data: o gap de financiamento para pequenas e médias empresas (PMEs). Estimativas indicam que esse gap chega a US$ 2,5 trilhões. Muitas PMEs, por falta de histórico de crédito, garantias ou documentos conformes, ficam excluídas dos canais tradicionais de financiamento ao comércio. Mesmo quando conseguem acesso, enfrentam custos elevados e longos prazos de aprovação.
A raiz desse problema é a assimetria de informações. Os bancos não se recusam a emprestar às PMEs, mas carecem de meios confiáveis para avaliar a veracidade do comércio. Os processos tradicionais baseados em documentos em papel são lentos e vulneráveis a falsificações. Sem uma solução de controle de risco confiável, a situação das PMEs dificilmente melhora.
A cooperação Xangai-Hong Kong visa justamente atacar esse ponto. Com a infraestrutura blockchain de nível nacional, os dados de carga e comércio gerados em Xangai podem receber respaldo imutável do Estado na fase de validação. E, por meio do projeto Ensemble e do sistema de dados comerciais de Hong Kong, esses dados podem atender às exigências de conformidade do mercado financeiro internacional.
Assim, forma-se uma cadeia de valor de dados completa: dados de carga de Xangai → validação na cadeia nacional → validação e aplicação em Hong Kong no cenário financeiro. Para o RWA, isso significa que um ativo de contas a receber comerciais, antes estático, passará a ser um ativo dinâmico, monitorável, com menor risco, um “ativo programável”, graças a dados de carga e comércio confiáveis e em tempo real.
De uma perspectiva mais ampla, isso responde a uma questão antiga do setor de RWA: como fazer ativos que não nascem na blockchain serem confiavelmente integrados a ela? A resposta é: inserir os dados-chave do ativo na cadeia desde a origem, com respaldo de infraestrutura blockchain de nível nacional, garantindo rastreabilidade e confiança.
