إغلاق مضيق هرمز يرسل أسعار الطاقة في ارتفاع

(MENAFN) أغلقت إيران مضيق هرمز ردًا على الضربات العسكرية المشتركة الأمريكية والإسرائيلية، مما أرسل موجات صادمة في أسواق الطاقة العالمية، وأثار قلقًا من تسارع التضخم وتعمق عدم الاستقرار الجيوسياسي.

أعلن إبراهيم جابري، المستشار الكبير لقائد فيلق الحرس الثوري الإيراني (IRGC)، أن المضيق مغلق أمام جميع حركة الملاحة البحرية يوم الاثنين وسط الهجوم المستمر، محذرًا من أن أي سفينة تحاول عبور الممر ستتعرض للاستهداف.

ردت أسواق الطاقة العالمية على الفور وبحدة.

قفز خام برنت فوق 79 دولارًا للبرميل — وهو أعلى مستوى له منذ يناير 2025 — في حين أعلنت شركة قطر للطاقة، العملاق الوطني للطاقة في قطر، عن تعليق كامل لإنتاج الغاز الطبيعي المسال (LNG) بعد أن عطلت الضربات الإيرانية اثنين من منشآتها الرئيسية.

عكست أسعار الغاز الأوروبية الفوضى. أغلق عقد أبريل الآجل على TTF — المركز التجاري الافتراضي الهولندي الذي يعد أكثر مؤشرات الغاز الطبيعي السائل سيولة في أوروبا — عند 43.3 يورو (50.42 دولارًا) لكل ميغاواط ساعة في الساعة 1700 بتوقيت غرينتش يوم الاثنين، مسجلًا ارتفاعًا مذهلاً بنسبة 35.5% مقارنة بإغلاق السوق الأخير في 27 فبراير.

تجاوزت التداعيات حدود أسواق الطاقة لتشمل التأمين البحري العالمي. أصدرت شركات التأمين الكبرى بما في ذلك NorthStandard، نادي P&I في لندن، Gard، Skuld، والنادي الأمريكي، إشعارات إلغاء، مشيرة إلى ارتفاع مخاطر الحرب في إيران والخليج الفارسي.

قال تامر كيران، رئيس غرفة الشحن في IMEAK، لوسائل الإعلام إن العواقب الاقتصادية للإغلاق ستكون واسعة النطاق. ووصف ارتفاعًا قصير الأمد في أسعار الشحن، إلى جانب مسار أكثر قلقًا على المدى المتوسط يتمثل في تقلص حجم التجارة العالمية وتباطؤ اقتصادي واسع. وأكد أن المضيق لا يمكن استبداله عمليًا — حيث ينقل 21 مليون برميل من النفط والمشتقات يوميًا، حوالي 85% منها موجهة للأسواق الآسيوية. وأشار إلى أن أي اضطراب مستدام سيؤدي إلى ارتفاع تكاليف الطاقة، ورسوم الشحن، وأقساط التأمين بشكل متزامن.

هناك طرق بديلة عبر البر من خلال السعودية والإمارات وتركيا، لكن قدرتها الإجمالية تقل بنحو 10 ملايين برميل عن حجم التدفق اليومي للمضيق، اعترف كيران.

قال: “الجهات التجارية الدولية تعزز عقودها مع شروط مخاطر الحرب وتنويع طرق الإمداد والتوريد”. وأضاف: “شركات التأمين تعيد تقييم الأقساط وتشدد شروط التغطية.”

وتابع: “من منظور الحكومات، من المهم الحفاظ على السلامة البحرية، وتنسيق استخدام الاحتياطيات الاستراتيجية، والاستثمار في ممرات طاقة بديلة”، مضيفًا أن أي سفن تركية في المنطقة أو مالكي السفن الأتراك الذين يخططون لرحلات يجب أن يعيدوا توجيه مساراتهم بشكل عاجل.

وفي الجانب القانوني، قال يوجل أجر، أستاذ القانون الدولي والبحري في جامعة أنقرة يلدريم بيزيد، لوسائل الإعلام إن القانون الدولي يحمى بشكل صارم حرية الملاحة عبر الممرات المائية الاستراتيجية مثل هرمز.

“مياه المضيق مقسمة بين إيران وعمان والإمارات؛ ومع ذلك، بغض النظر عن وضع الملكية، يحق لجميع السفن المرور البريء دون إذن مسبق، باستثناء السفن الحربية الأجنبية، حيث تتطلب إيران إخطارًا من تلك السفن”، قال.

وضح أجر أن الدولة الساحلية قد تقيّد بعض السفن الحربية التي تعتبر خطرة أثناء الحرب، لكن لهذه السلطة حدود — فإيران يمكنها فقط فرض حصار قانوني ضمن الجزء المحدد من المضيق الذي يقع تحت مياهها الإقليمية.

وأشار إلى أن أي محاولة لإغلاق عرض المضيق بالكامل ستشكل انتهاكًا واضحًا للقانون البحري الدولي. وبينما تحظى السفن المدنية بحماية قانونية، حذر أجر من أن الوجود العسكري والتهديد الموثوق باستخدام القوة يكفيان بالفعل لردع الشحن التجاري — مما يجعل الضمانات القانونية ثانوية من حيث المخاطر الفعلية على المياه.