Це платна прес-реліз. Зв’яжіться безпосередньо з дистриб’ютором прес-релізів для будь-яких запитань.

Aptima сприятиме роботі групи NASA RAM-AO для просування автономних багатокорабельних операцій

Aptima, Inc.

Пн, 23 лютого 2026, 21:30 за японським часом 6 хв читання

Aptima, Inc.

Зустріч NASA Ames у березні продовжує прогрес у інтеграції безпілотних авіаційних систем (UAS) у національний повітряний простір

Вобурн, Массачусетс, 23 лютого 2026 (GLOBE NEWSWIRE) – Безпілотні авіаційні системи (UAS) швидко розвиваються як трансформаційна технологія з використанням у міських таксі, доставці вантажів, реагуванні на катастрофи, пожежотушінні та військовій логістиці.  Але для реалізації їх потенціалу та очікуваної поширеності, флотилії багатокорабельних систем повинні масштабувати операції у повітряний простір країни безпечно та ефективно.

З цією метою, робоча група NASA, раніше відома як m:N Working Group, сприяє тому, щоб безпілотні багатокорабельні операції стали стандартною частиною нашого неба, ідентифікуючи та вирішуючи технічні виклики, що наразі їх стримують.

Aptima, Inc., за підтримки NASA, застосовує свій досвід у співпраці людини та автономії для керівництва цими зусиллями, вже організувавши дванадцяту зустріч робочої групи в Ланґлі, NASA, у липні, та майбутню зустріч 3-5 березня в NASA Ames Research Center, яка розгляне різні виклики для забезпечення багатокорабельних операцій.

UAS — безпілотні, але не некеровані

Ключовою метою робочої групи було визначити «ідеальну» або мінімальну кількість операторів (m), які можуть безпечно та надійно контролювати зростаючу кількість автономних літальних апаратів (N), без когнітивного перевантаження, недовантаження або зниження продуктивності.

«Ми досліджували, що ідеальне співвідношення операторів до літальних апаратів є складнішим, ніж просто кількість безпілотних систем, якими потрібно керувати», — сказала доктор Саманта Емерсон, старший науковець у відділі систем підвищення продуктивності Aptima та головна дослідниця за контрактом у рамках проекту NASA з управління повітряним рухом та безпекою (ATMS).

«Щоб визначити справжні межі безпечного масштабування автономних операцій у національному повітряному просторі, потрібно враховувати авіаційну екосистему в цілому: від щільності та активності переривчастого повітряного руху до розміру зони, яку контролює оператор, і ролі, яку відіграє людина у цій загальній картині», — додала Емерсон.

Щоб досягти масштабів у багатьох з цих сфер, оператору потрібно контролювати кілька літальних апаратів (1:N) або кілька пілотів керують кількома апаратами (m:N). Наприклад, під час польоту оператор може стикатися з необхідністю передавання управління різним апаратам у різний час, наприклад, під час зльоту або приземлення, або через механічні несправності чи щільність повітряного простору, що може призвести до надмірного навантаження, яке потребує делегування завдань або ресурсів.

Продовження історії  

Зрештою, робоча група прагне визначити та подолати бар’єри для забезпечення рутинних, автономних багатокорабельних операцій.

**Основна тема зустрічі 3-5 березня в NASA Ames Research Center **у Маунтін В’ю, Каліфорнія, — розробка білих паперів за напрямками, визначеними робочою групою, а також проведення дискусій і панельних обговорень щодо різних викликів, які досліджуються в індустрії, академічних колах та іншими робочими групами для забезпечення багатокорабельних операцій.

**Щоб дізнатися, як долучитися ** до цього, будь ласка, заповніть цю форму:

• Втручання та винятки (I&E): Ця підгрупа розробляє моделювання та методи симуляції (МіС), щоб підтвердити безпеку m:N операцій. За допомогою кількісного аналізу та розуміння, коли і як людина може втручатися, можна запускати тисячі сценаріїв для визначення, чи виникають проблеми безпеки. Це дозволить операторам флоту тестувати безпеку своїх операцій перед подачею на сертифікацію FAA.

• Малі безпілотні авіаційні системи (sUAS): Ця підгрупа визначає регуляторні прогалини у автономних багатокорабельних операціях, особливо щодо польотів «За межами зору» (BVLOS). Хоча регулятори активно впроваджують нові політики, процес прийняття правил триває довго, набагато довше за швидкість технологічних змін. Тому підгрупа працює над тим, щоб надати політикам інформацію про новітні технології, нові випадки застосування передової авіаційної мобільності та інші потенційні досягнення, що можуть перевищувати темпи розробки нових правил.

• Масштабоване проектування дистанційної команди: Ця підгрупа зосереджена на кращих практиках розподілу завдань, ролей і передачі управління між віддаленими членами команди у багатокорабельних операціях. Це включає досвід та потенційні рішення для проектування процесів та процедур оператора, систем OEM і сторонніх сервісних провайдерів.

• Валідація та перевірка m:N: Ця підгрупа розробляє рамки оцінки з метриками для навантаження, продуктивності систем і безпеки.

• Проектування систем систем: Ця підгрупа визначає базові принципи для надійного управління у повністю інтегрованому, неізольованому повітряному просторі.

«Ми шукаємо нових учасників з індустрії, академічних колів та інших урядових структур — як у США, так і по всьому світу — щоб долучитися до цих нових підгруп», — сказала доктор Емерсон.  «Об’єднуючи різних зацікавлених сторін, ми сподіваємося знайти способи зменшити бар’єри, що не лише відкриють шлях для масштабних операцій UAS у США, а й у всьому світі.»

**Ключові оновлення та висновки з дванадцятої бі-annual зустрічі 2025 року включають:

**— для повного звіту відвідайте:

• Прогрес у дослідженнях багатокорабельних операцій: дослідницькі лабораторії UAS та автономії NASA Ланґлі розробляють концепцію операцій для масштабування від 1:1 (один оператор, один апарат) до 1:N (один оператор, кілька апаратів) та m:N (багато операторів з різними ролями, багато апаратів), зосереджуючись на зниженні ризиків.

• Людська продуктивність у m:N: дослідження показали, що вимоги до комунікації, а не кількість UAS, були основними факторами, що впливали на продуктивність і навантаження у цій конкретній операції.

• Стандартизація автономії в авіації: пропонований новий стандарт ASTM спрямований на створення гнучкої рамки для аналізу та впровадження автономії. Основна увага приділяється контекстуалізації впливу автономії на роль людини порівняно з агентом, а не на більш жорсткі «рівні» автономії.

**•
**Військова перспектива та інтеграція AI/ML: Військовий центр авіації та ракетних систем армії США підкреслив виклики у тактичних операціях, включаючи управління кількома системами у різних умовах із глушінням та збоїми. Вони наголосили на використанні штучного інтелекту (AI) та машинного навчання (ML) у людсько-машинних інтерфейсах, керуючись філософією «AI робить правильно, щоб люди могли робити правильні речі». Довгострокове бачення армії — щоб люди та агенти працювали як рівноправні партнери.

Про робочу групу NASA RAM-AO: Основна мета цієї групи — об’єднати широкий коло зацікавлених сторін з уряду, індустрії та академічних кіл для визначення та зменшення бар’єрів для рутинних, автономних багатокорабельних операцій. Бар’єри, які розглядає група, охоплюють технічні, регуляторні, безпекові, громадські та інші аспекти. Наприклад, покращення можливостей одночасного безпечного контролю кількох апаратів кількома операторами (m:N). Виявлені бар’єри аналізуються у різних контекстах управління багатокорабельними системами (наприклад, міська/передова авіаційна мобільність, доставка, інфраструктурний контроль, реагування на катастрофи, високогірні псевдосупутники), що формує основу для майбутніх досліджень для подолання операційних, технічних і регуляторних прогалин. В кінцевому підсумку, група створить технічні висновки та операційні дані, необхідні для формування майбутніх стандартів і регуляторних рамок для рутинних, автономних багатокорабельних операцій. Більше інформації можна знайти на сайті:

Про Aptima, Inc.: Aptima, Inc. — лідер у сфері оптимізації людської продуктивності за допомогою інноваційних технологій, що поєднують поведінкову науку, штучний інтелект і передову аналітику. www.aptima.com.

КОНТАКТ: Джоел Грінберг DCPR joel@dcpr.com 202-669-3639

Умови та політика конфіденційності

Панель конфіденційності

Більше інформації