トランプ政権が2025年に外国車両および主要自動車部品に関税を課すと発表したことにより、どの自動車メーカーが米国内で最も多くの車両を組み立てているか、その車両のどれだけが米国産の素材で構成されているか、そして米国が大きな自動車貿易赤字を抱える国々はどこかに注目が集まっています。The Motley Foolは、自動車の貿易と米国での組み立ておよび内容の推定に関する最新の年間データを提供しています。詳しい内訳は以下をご覧ください。米国の自動車輸入、輸出、各国との貿易収支------------------------------------------------米国は2025年に自動車の貿易赤字が1280億ドルに達しました。同年、乗用車の輸出額は約530億ドル、輸入額は約1810億ドルでした。以下の表は、2025年における米国と各国との自動車貿易収支を示しています。米国はほとんどの国と良好な自動車貿易収支を保っていますが、メキシコ、日本、韓国、ドイツ、カナダとの大きな赤字が全体の自動車貿易赤字を生み出しています。カナダやメキシコから米国へ輸出される自動車の多くには米国産の素材が多く含まれており、これは自動車貿易収支のデータには反映されていません。分析者は、自動車や自動車部品は最終組み立て前に北米の国境を6回以上越えることができると推定しています。米国・カナダ・メキシコ協定（USMCA）により、3国間で75％の車両素材が北米産であれば、関税なしで輸出できることになっています。### 米国とカナダの自動車貿易米国は2025年にカナダとの自動車貿易赤字が約120億ドルとなりました。これは2024年の約130億ドルから減少していますが、2021年の80億ドルからは増加しています。NAFTAおよびその後継のUSMCAにより、カナダ、米国、メキシコ間の自動車供給網は非常に密接になっています。完成車の貿易収支データには、これらの車両や部品が複数回国境を越えていることは明らかではありません。自動車の貿易は、米国とカナダの経済関係の基盤となる要素です。両国は1965年にカナダ・米国自動車製品協定を締結し、その後より広範なNAFTAに置き換えられました。### 米国とメキシコの自動車貿易読み込み段落...2025年の米国とドイツの自動車貿易赤字は130億ドルでした。長年にわたりドイツの方が自動車貿易収支は有利でしたが、2020年と2021年には縮小しました。ドイツはEU諸国の中で米国への最大の自動車輸出国です。フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツなどのドイツ車ブランドは、関税が利益を損なうと警告しています。これらの企業は米国内に組み立て工場を持っていますが、米国で販売されるすべてのモデルやブランドを生産しているわけではありません。米国は長らくEUの自動車に対する10％の関税に不満を持っており、これは2025年3月の関税発表以前の米国の2.5％より高い水準です。米国政府はまた、EUの異なる車両安全基準により米国の自動車輸出が妨げられているとも主張しています。### 米国と韓国の自動車貿易2025年の米国と韓国の自動車貿易赤字は約290億ドルでした。両国間の自動車貿易の不均衡は10年以上にわたり着実に拡大していますが、2024年から2025年にかけて約60億ドル縮小しました。トランプ政権は、最初の任期中に米韓自由貿易協定（KORUS FTA）の一部を再交渉し、規制の合理化と調和を通じて米国の自動車輸出を増やすことを目指しました。2018年の再交渉後、米国向けの乗用車輸出は増加しましたが、その後停滞し、2023年には以前の水準に戻りました。同じ期間に、韓国から米国への車両輸出は80万台強から約150万台に増加しています。ヒュンダイとキアは米国内に自動車の製造拠点を持ち、車両の組み立ても行っていますが、すべてのモデルではありません。2025年3月、ヒュンダイは米国への210億ドルの投資を発表し、アラバマ州とジョージア州の鋼鉄工場を含む新たな工場を建設し、既存の工場の組み立て生産も増やす予定です。### 米国と日本の自動車貿易2025年の米国と日本の自動車貿易赤字は350億ドルでした。同年、米国からの乗用車の輸出は10億ドル未満、輸入は約360億ドルでした。米国は長年にわたり日本との自動車貿易赤字を抱えています。日本企業は米国内で何百万台もの車両を生産しており、その供給網は北米全体に広がっています。2024年、日本の自動車メーカーは米国内で330万台の乗用車を生産し、そのうち輸出は約30万台でした。ホンダ、トヨタ、日産、スバルなどの主要な日本の自動車メーカーは、米国内に車両や部品の工場を持ち、研究開発施設も展開しています。各自動車メーカーの米国産素材の割合--------------------------------------------Kogod Made in America Auto Indexによると、テスラの車両は平均して最も米国産素材の割合が高く、84％です。イーロン・マスクの電気自動車会社に次いで、ホンダ（56％）、フォード（55％）、GM（53％）が続きます。北米で製造される車両は、カナダ、米国、メキシコの素材の割合がさまざまです。供給網が非常に密接に結びついているため、米国運輸省は米国・カナダ産の素材を一緒に報告しています。CreditSightsの2025年の推定によると、GMは2025年に米国内で組み立てられた車両を最も多く販売すると見込まれ、その次にフォード、トヨタ、ホンダが続きます。また、米国内で組み立てられた車両のうち、カナダやメキシコで組み立てられた車両も最も多く販売されると予測されており、テスラはこのデータには含まれていません。車両の出自と米国産素材の割合は、トランプ政権の外国車両に対する関税や、米国内で組み立てられる車両の外国産素材に対する関税の発表により、注目を集めています。投資家が自動車貿易データを気にすべき理由------------------------------------------------すべての企業が関税の影響を同じように受けるわけではなく、貿易や国内素材の割合のデータは、どのメーカーが最も関税リスクに直面しているかを示す手がかりとなります。今後数年間、関税の変動により輸入に依存する企業のコストが増加し、車両価格の上昇や利益率の圧迫につながる可能性があります。投資家は、メキシコが最終車両組み立てや部品製造の重要な拠点となっていることを認識すべきです。フォード、GM、トヨタなどの主要自動車メーカーはメキシコに工場を持っています。ドイツから米国に車両を輸出するBMWやフォルクスワーゲンも、より厳しい環境に直面する可能性があります。関税は、世界の自動車供給網を再編する可能性がありますが、すでに高い米国産素材比率を持つ企業、例えばテスラやGMにとっては、それほど大きな影響はないかもしれません。これらの企業は、関税の多い環境で競争優位を持つ可能性があります。出典-------* CreditSights（2025）「グローバル自動車：米国輸入関税の影響」* 日本自動車工業会（2025）「JAMA in America：米国における日本ブランド自動車の高インパクト年」* Kogodビジネススクール（2026）「2025年米国製自動車指数」* 米国商務省（2025）USITC DataWeb### 著者についてジャック・カポラルは、The Motley FoolおよびMotley Fool Moneyのリサーチディレクターです。米国内の投資や個人の財務決定に影響を与えるトレンドの特定と分析を主導しています。彼の調査は、ハーバード・ビジネス・レビュー、ニューヨーク・タイムズ、ブルームバーグ、CNBCなどのメディアで数千回取り上げられ、議会証言でも引用されています。以前はワシントンD.C.でビジネスや経済のトレンドを取材・分析していました。コロラド州デンバーの世界貿易センターの貿易政策委員会の議長も務めています。ミシガン州立大学で国際関係と国際経済を専攻し、学士号を取得しています。TMFJackCapジャック・カポラルは、言及された株式に関してポジションを持っていません。The Motley Foolはテスラの株式を保有し推奨しています。The Motley Foolはバイエル・モーターン・ヴェルケ、ゼネラルモーターズ、ステランティスを推奨しています。
自動車貿易統計：輸入、輸出、アメリカンコンテンツ
トランプ政権が2025年に外国車両および主要自動車部品に関税を課すと発表したことにより、どの自動車メーカーが米国内で最も多くの車両を組み立てているか、その車両のどれだけが米国産の素材で構成されているか、そして米国が大きな自動車貿易赤字を抱える国々はどこかに注目が集まっています。
The Motley Foolは、自動車の貿易と米国での組み立ておよび内容の推定に関する最新の年間データを提供しています。詳しい内訳は以下をご覧ください。
米国の自動車輸入、輸出、各国との貿易収支
米国は2025年に自動車の貿易赤字が1280億ドルに達しました。同年、乗用車の輸出額は約530億ドル、輸入額は約1810億ドルでした。
以下の表は、2025年における米国と各国との自動車貿易収支を示しています。
米国はほとんどの国と良好な自動車貿易収支を保っていますが、メキシコ、日本、韓国、ドイツ、カナダとの大きな赤字が全体の自動車貿易赤字を生み出しています。
カナダやメキシコから米国へ輸出される自動車の多くには米国産の素材が多く含まれており、これは自動車貿易収支のデータには反映されていません。
分析者は、自動車や自動車部品は最終組み立て前に北米の国境を6回以上越えることができると推定しています。米国・カナダ・メキシコ協定（USMCA）により、3国間で75％の車両素材が北米産であれば、関税なしで輸出できることになっています。
米国とカナダの自動車貿易
米国は2025年にカナダとの自動車貿易赤字が約120億ドルとなりました。これは2024年の約130億ドルから減少していますが、2021年の80億ドルからは増加しています。
NAFTAおよびその後継のUSMCAにより、カナダ、米国、メキシコ間の自動車供給網は非常に密接になっています。完成車の貿易収支データには、これらの車両や部品が複数回国境を越えていることは明らかではありません。
自動車の貿易は、米国とカナダの経済関係の基盤となる要素です。両国は1965年にカナダ・米国自動車製品協定を締結し、その後より広範なNAFTAに置き換えられました。
米国とメキシコの自動車貿易
読み込み段落…
2025年の米国とドイツの自動車貿易赤字は130億ドルでした。長年にわたりドイツの方が自動車貿易収支は有利でしたが、2020年と2021年には縮小しました。
ドイツはEU諸国の中で米国への最大の自動車輸出国です。フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス・ベンツなどのドイツ車ブランドは、関税が利益を損なうと警告しています。これらの企業は米国内に組み立て工場を持っていますが、米国で販売されるすべてのモデルやブランドを生産しているわけではありません。
米国は長らくEUの自動車に対する10％の関税に不満を持っており、これは2025年3月の関税発表以前の米国の2.5％より高い水準です。米国政府はまた、EUの異なる車両安全基準により米国の自動車輸出が妨げられているとも主張しています。
米国と韓国の自動車貿易
2025年の米国と韓国の自動車貿易赤字は約290億ドルでした。両国間の自動車貿易の不均衡は10年以上にわたり着実に拡大していますが、2024年から2025年にかけて約60億ドル縮小しました。
トランプ政権は、最初の任期中に米韓自由貿易協定（KORUS FTA）の一部を再交渉し、規制の合理化と調和を通じて米国の自動車輸出を増やすことを目指しました。
2018年の再交渉後、米国向けの乗用車輸出は増加しましたが、その後停滞し、2023年には以前の水準に戻りました。同じ期間に、韓国から米国への車両輸出は80万台強から約150万台に増加しています。
ヒュンダイとキアは米国内に自動車の製造拠点を持ち、車両の組み立ても行っていますが、すべてのモデルではありません。2025年3月、ヒュンダイは米国への210億ドルの投資を発表し、アラバマ州とジョージア州の鋼鉄工場を含む新たな工場を建設し、既存の工場の組み立て生産も増やす予定です。
米国と日本の自動車貿易
2025年の米国と日本の自動車貿易赤字は350億ドルでした。同年、米国からの乗用車の輸出は10億ドル未満、輸入は約360億ドルでした。米国は長年にわたり日本との自動車貿易赤字を抱えています。
日本企業は米国内で何百万台もの車両を生産しており、その供給網は北米全体に広がっています。2024年、日本の自動車メーカーは米国内で330万台の乗用車を生産し、そのうち輸出は約30万台でした。
ホンダ、トヨタ、日産、スバルなどの主要な日本の自動車メーカーは、米国内に車両や部品の工場を持ち、研究開発施設も展開しています。
各自動車メーカーの米国産素材の割合
Kogod Made in America Auto Indexによると、テスラの車両は平均して最も米国産素材の割合が高く、84％です。イーロン・マスクの電気自動車会社に次いで、ホンダ（56％）、フォード（55％）、GM（53％）が続きます。
北米で製造される車両は、カナダ、米国、メキシコの素材の割合がさまざまです。供給網が非常に密接に結びついているため、米国運輸省は米国・カナダ産の素材を一緒に報告しています。
CreditSightsの2025年の推定によると、GMは2025年に米国内で組み立てられた車両を最も多く販売すると見込まれ、その次にフォード、トヨタ、ホンダが続きます。また、米国内で組み立てられた車両のうち、カナダやメキシコで組み立てられた車両も最も多く販売されると予測されており、テスラはこのデータには含まれていません。
車両の出自と米国産素材の割合は、トランプ政権の外国車両に対する関税や、米国内で組み立てられる車両の外国産素材に対する関税の発表により、注目を集めています。
投資家が自動車貿易データを気にすべき理由
すべての企業が関税の影響を同じように受けるわけではなく、貿易や国内素材の割合のデータは、どのメーカーが最も関税リスクに直面しているかを示す手がかりとなります。今後数年間、関税の変動により輸入に依存する企業のコストが増加し、車両価格の上昇や利益率の圧迫につながる可能性があります。
投資家は、メキシコが最終車両組み立てや部品製造の重要な拠点となっていることを認識すべきです。フォード、GM、トヨタなどの主要自動車メーカーはメキシコに工場を持っています。ドイツから米国に車両を輸出するBMWやフォルクスワーゲンも、より厳しい環境に直面する可能性があります。
関税は、世界の自動車供給網を再編する可能性がありますが、すでに高い米国産素材比率を持つ企業、例えばテスラやGMにとっては、それほど大きな影響はないかもしれません。これらの企業は、関税の多い環境で競争優位を持つ可能性があります。
出典
著者について
ジャック・カポラルは、The Motley FoolおよびMotley Fool Moneyのリサーチディレクターです。米国内の投資や個人の財務決定に影響を与えるトレンドの特定と分析を主導しています。彼の調査は、ハーバード・ビジネス・レビュー、ニューヨーク・タイムズ、ブルームバーグ、CNBCなどのメディアで数千回取り上げられ、議会証言でも引用されています。以前はワシントンD.C.でビジネスや経済のトレンドを取材・分析していました。コロラド州デンバーの世界貿易センターの貿易政策委員会の議長も務めています。ミシガン州立大学で国際関係と国際経済を専攻し、学士号を取得しています。
TMFJackCap
ジャック・カポラルは、言及された株式に関してポジションを持っていません。The Motley Foolはテスラの株式を保有し推奨しています。The Motley Foolはバイエル・モーターン・ヴェルケ、ゼネラルモーターズ、ステランティスを推奨しています。