ホルムズ海峡を通らなければ、本当に石油は出てこないのか？代替案はあるのか？

イラン革命防衛隊がホルムズ海峡封鎖を発表した後、油価は急騰し、保険会社は撤退、150隻以上の船舶が航道外に停泊している。代替手段はないのか？
（前提：原油価格が90ドルを突破！一週間で35％急騰、中東のエネルギー供給断絶、UAEとクウェートが減産を発表）
（背景補足：イランのホルムズ海峡封鎖はパフォーマンスか？専門家：テヘラン自身が先に血を流す、市場への衝撃と経済連鎖反応の分析）

本文目次

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• 三つのパイプライン、理論上は約30％救える
• 延布港はこのような事態に設計されていない
• 台湾の天然ガス、あと2週間のカウントダウン
• 世界の1日あたりの石油の5分の1が通過

米国とイスラエルがイランに対して合同軍事攻撃を行った後、イラン最高指導者ハメネイ師が死亡。イスラム革命防衛隊はホルムズ海峡の封鎖を宣言し、保険会社は48時間以内にホルムズ経由の戦争保険を取り消した。NPRの報道によると、海峡の交通量は一週間で70％急減し、150隻以上の船がアラビア湾外に停泊している。

これにより長年にわたる供給ショックが発生：米国WTI原油先物は今週35.6％急騰し、90ドル/バレルを突破。ブレント原油先物も現在93ドルに達している。

三つのパイプライン、理論上は約30％救える

このとき、もしかして気になるのは、海路が断たれた後に他の代替手段はないのか？良いニュースは、ホルムズ海峡を迂回するインフラは確かに存在することだ。

サウジアラビア東西パイプライン（East-West Pipeline）は、ペルシャ湾岸のアブクイク処理センターから紅海岸のヤンブ（Yanbu）まで延びており、全長は1200キロメートル、設計容量は1日あたり500万バレル。サウジアラムコはこれを700万バレルに拡張済みと主張している。

しかし、実際の使用量は現在約200万バレル/日で、残りの300万〜500万バレルは理論的な予備能力となる。3月6日、サウジは数百万バレルの原油を紅海経由で輸出すると発表した。

（左）East-West Pipeline（右）アブダビ原油パイプライン

アブダビADCOPパイプライン（Abu Dhabi Crude Oil Pipeline）は、内陸のハブシャン油田からオマーン湾のフジャイラ港へとつながり、全長は400キロメートル、1日あたりの容量は180万バレル。現在の輸出量は約110万バレルで、予備容量は約70万バレル。

イランのゴレ・ジャスク管線は、オマーン湾のジャスク港に接続しているが、有効容量は1日30万バレルに過ぎない。さらに、現状の情勢下では、イラン自身の輸出も制裁と軍事圧力の二重の制約を受けている。

三つのパイプラインの合計、理論的な予備能力は約370万〜570万バレルとなる。多いように見えるが、ホルムズ海峡の通行量は1日2000万バレルであり、これらの代替案は最大でも25％〜35％しかカバーできない。

延布港はこのような事態に設計されていない

数字上の能力は一つの話だが、物流の現実は別の話だ。

延布港はサウジの主要な輸出港ではなく、その埠頭の泊位、油槽の貯蔵容量、油船の調整能力は「予備」規格で建設されている。突然、毎日数百万バレルの輸出を東岸から西岸に切り替えるとなると、ボトルネックはパイプラインそのものではなく、港の積載可能船数と積載速度にある。

The Nationalの報道によると、延布の積載効率は高圧運転下でパイプラインの60％程度にとどまる可能性がある。

さらに厄介なのは、紅海自体もあまり平和ではないことだ。フセイン武装集団による紅海航行の脅威は最近緩和されたものの、完全に解消されたわけではない。無人機の脅威にさらされるホルムズ海峡の迂回ルートから、ミサイルリスクのある別の海域へと移動することは、保険会社にとってもリスクの高い取引となるだろう。

台湾の天然ガス、あと2週間のカウントダウン

台湾にとって、ホルムズ海峡封鎖の期間が長引けば、毎日の発電機の稼働に深刻な影響を及ぼす現実的な問題となる。

台湾の石油の約60％と天然ガスの3分の1はホルムズ海峡を通じて輸送されており、カタールは液化天然ガスの主要供給源の一つだ。石油在庫は約100日分は持つが、天然ガスの法定備蓄はわずか約11日分（燃気発電は台電の発電構造の53.3％を占める）。

経済部は3月初旬に緊急対応会議を開始し、中油は三段階の調整計画を進めている：事前の貨物調達、非中東のガス源の探索、アジアの買い手との相互支援メカニズムの協議、現貨市場からの補充。

しかし、11日の緩衝期間は、海峡封鎖が2週間以上続けば、台湾の「増ガス・減炭」政策は構造的な圧力に直面することを意味している。

世界の1日あたりの石油の5分の1が通過

ホルムズ海峡の最狭部はわずか33キロメートルだが、航路の有効幅はさらに狭く6キロメートルしかない。それでも、世界の1日あたりの石油貿易の5分の1がこのボトルネックを通過している。前述の三つの代替パイプラインは理論上は約30％を救えるが、残りの70％は救えない（あくまで推定値）。

現状では、石油はホルムズ海峡を通らずに輸送できるが、その量は世界の通常の運営を維持するには十分ではない。これが、世界のエネルギー市場の価格が一週間で大幅に上昇した理由だ。