Inggris semakin bergantung pada mobil listrik China: bagaimana BYD mendesain ulang pasar Inggris

Revolusi Diam-diam di Pasar Otomotif Inggris

Pasar otomotif Inggris sedang mengalami transformasi radikal. Data dari Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) mengungkapkan fakta mengejutkan: satu dari empat mobil listrik yang dibeli di Inggris berasal dari Cina. Lebih tepatnya, kendaraan Cina menguasai 27,9% pasar kendaraan listrik pada tahun 2025, dari total lebih dari 470.000 unit yang dipasarkan. Jika mempertimbangkan semua jenis mobil, impor dari Cina mencapai rekor baru, mewakili 13,5% dari pasar keseluruhan—setara dengan satu mobil dari delapan. Angka-angka ini menunjukkan peran yang semakin dominan dari produsen Cina dalam transisi industri Inggris menuju mobilitas berkelanjutan.

Ekspansi ini sangat agresif di segmen kendaraan sepenuhnya listrik. Merek seperti BYD, Jaecoo, dan Omoda mencatatkan peningkatan lebih dari 50%, dengan BYD yang melipatgandakan penjualannya lima kali lipat tahun lalu. Perusahaan Cina ini juga mengalahkan Tesla, menegaskan posisinya sebagai produsen kendaraan listrik terbesar di dunia pada tahun 2025. Bersamaan dengan pendatang baru ini, merek bersejarah seperti MG—meskipun berasal dari Inggris—sekarang diklasifikasikan sebagai produk dari Cina karena kepemilikan asing mereka.

Puzzle Penetrasi Asia: Lebih dari Sekadar Pertumbuhan Komersial

Porsi pasar kendaraan listrik Cina terus meningkat secara tajam. Pada tahun 2025, kendaraan sepenuhnya listrik mewakili 23,4% dari semua pendaftaran baru di Inggris, dengan lonjakan menjadi 32,3% hanya dalam bulan Desember. Kemajuan ini mencerminkan komitmen pemerintah Labour untuk secara bertahap menghapus mobil baru berbahan bakar bensin dan diesel pada tahun 2030, diikuti oleh kendaraan hibrida pada tahun 2035.

Namun, pertumbuhan ini memicu pertanyaan tentang keberlanjutan ketergantungan Inggris terhadap pemasok Asia. Uni Eropa dan Amerika Serikat telah mengambil langkah-langkah kontra yang signifikan. Menurut Centre for Strategic and International Studies, pemerintah Cina telah menginvestasikan setidaknya 230 miliar dolar (sekitar 170 miliar poundsterling) di sektor kendaraan listrik antara tahun 2009 dan 2023—dukungan publik besar-besaran yang menimbulkan kekhawatiran internasional tentang subsidi yang tidak adil dan risiko geopolitik. Sebagai tanggapan, Washington memberlakukan tarif 100% pada kendaraan listrik Cina, hampir mengeluarkannya dari pasar Amerika, sementara Brussel memberlakukan tarif impor yang tinggi. Pemerintah Inggris, berbeda, menyatakan tidak berniat memberlakukan tarif serupa.

Beban Kebijakan Lingkungan terhadap Anggaran Industri

Industri otomotif Inggris berada di bawah tekanan fiskal yang meningkat. Produsen mobil harus mensubsidi secara besar-besaran penjualan kendaraan listrik untuk memenuhi target regulasi. Tahun lalu, produsen menghabiskan 5,5 miliar poundsterling untuk mensubsidi harga kendaraan listrik, dengan rata-rata £11.000 per unit terjual. SMMT menyebut tingkat investasi ini tidak berkelanjutan dalam jangka panjang.

Meskipun upaya ini, sektor belum mencapai target yang ditetapkan. Pada tahun 2025, pangsa kendaraan listrik yang terjual adalah 23,4%, di bawah target 28% yang ditetapkan oleh regulasi. Pada 2024, situasinya bahkan lebih kritis: 19,6% tercapai dibandingkan target 22%. Pengemudi yang tidak memenuhi kuota dapat membeli kredit dari perusahaan yang melebihi target, atau mengurangi emisi CO2 armada mereka lebih jauh. Mereka yang menyimpang secara signifikan berisiko dikenai denda sebesar £12.000 untuk setiap kendaraan yang tidak sesuai.

Mandat Terlalu Ambisius? Industri Minta Revisi

Mike Hawes, CEO SMMT, mengkritik mandat tersebut, menyatakan bahwa persyaratan mendorong sektor melewati permintaan nyata dari konsumen. Ia menyarankan bahwa revisi terhadap mandat yang direncanakan, awalnya dijadwalkan untuk 2027, sebaiknya dipercepat ke 2025 untuk meninjau kembali asumsi dasar.

Sementara itu, data pasar secara keseluruhan menunjukkan sedikit pemulihan. Penjualan mobil baru di Inggris meningkat sebesar 3,5%, mencapai 2,02 juta unit—tingkat tertinggi sejak 2019, meskipun masih di bawah level pra-pandemi. Mobil hibrida plug-in, yang menggabungkan baterai dan mesin bensin, mencatat pertumbuhan tercepat dengan peningkatan 35%. Kendaraan listrik sepenuhnya meningkat penjualannya sebesar 24%, sementara mobil bensin dan diesel tradisional mengalami penurunan masing-masing sebesar 8% dan 15%.

Kontras dengan keputusan Uni Eropa sangat mencolok: Brussels menunda larangan mesin pembakaran dari 2035 ke 2040, mengakui kesulitan implementasinya. Labour Inggris justru menolak pemberlakuan kebijakan serupa, mempertahankan target yang lebih ketat. Tahun 2025 akan mengharuskan sepertiga dari semua mobil yang dijual adalah nol emisi—target ambisius yang akan terus menekan industri Inggris dan secara paradoks, semakin menguntungkan produsen Cina.