خطة بقيمة 15 مليار دولار ستضع مدينة عائمة تسع 50,000 نسمة في المياه الدولية

تم التخطيط لأول مرة في التسعينيات من قبل المهندس نورمان نيكسون، ويتم الترويج لسفينة الحرية مرة أخرى من قبل شركة "فريدوم كروز لاين إنترناشونال" كمدينة عائمة مكتفية ذاتيًا في المياه الدولية. تخطط الخطة لإيواء 50,000 مقيم دائم والعمل بشكل مستقل إلى حد كبير عن الموانئ، مع الطاقة النووية وتكلفة بناء تقدر بـ 15 مليار دولار يقول المؤيدون إنها قد تستغرق من 3 إلى 4 سنوات بتمويل.

الوجبات الرئيسية

• تسعى شركة "فريدوم كروز لاين" للحصول على 15.6 مليار دولار لمدينة تضم 50,000 مقيم؛ يظل التمويل هو العقبة.
• إحياء مفهوم نورمان نيكسون من التسعينيات، واختبار الهندسة البحرية وخطط الطاقة النووية.
• تستهدف سفينة الحرية البناء في 3-4 سنوات في حال التمويل؛ تظل الموافقة التنظيمية هي الاختبار التالي.

لقد تم الترويج لسفينة الحرية لعقود كمدينة كاملة الحجم لا ترسو أبدًا، مع مساحة لـ 50,000 مقيم دائم خارج حدود أي دولة. تم التخطيط لها لأول مرة في التسعينيات من قبل المهندس نورمان نيكسون، ويتم الترويج لها الآن من قبل شركة "فريدوم كروز لاين إنترناشونال"، ويتطلب المشروع ما يقرب من 15 مليار دولار لتحويل الرسومات إلى فولاذ. الوعد هو حياة حضرية مألوفة في البحر، تشمل المدارس والمستشفيات والخدمات المصرفية وأماكن الترفيه الكبيرة مثل ملعب ومنتزه مائي، وربما تعمل بالطاقة النووية. المشكلة واضحة بنفس القدر: لم يمول أحد أو بنى أي شيء بهذا الحجم من قبل، والهندسة والتنظيم والاقتصاد تصبح أكثر صعوبة كلما اقتربت الفكرة من الواقع.

مدينة عائمة تستمر في الظهور

بين الحين والآخر، تعود فكرة قديمة إلى شاطئ التكنولوجيا والأعمال: بناء مدينة لا تحتاج أبدًا إلى الرسو. يُسمى الاقتراح سفينة الحرية، وهو متداول منذ التسعينيات. إنه يقع في مكان ما بين العقارات الضخمة والهندسة البحرية وعرض تقديمي لشركة ناشئة لا يُغلق أبدًا.

الرؤية الأساسية طموحة بشكل صريح. ستمتد السفينة حوالي 1.6 كيلومتر (حوالي ميل واحد) وتهدف إلى استضافة حوالي 50,000 مقيم دائم، مع تقديرات السعة الإجمالية التي تصل إلى 80,000 شخص عند إضافة الزوار والموظفين. ستعيش في المياه الدولية، معتمدة على الاستقلالية كنقطة بيع، حتى لو تداخلت حتمًا مع قوانين الأعلام والموانئ وشركات التأمين والتمويل.

من سفينة سياحية إلى بنية تحتية دائمة التشغيل

ما يجعل مفهوم سفينة الحرية مختلفًا عن أعمال الرحلات البحرية التقليدية هو وعدها بالديمومة. تصف الخطط أحياء ووسائل نقل داخلية مثل نظام الترام وممرات مشاة طويلة ومساحات خضراء مصممة للحياة اليومية وليس لوتيرة العطلات.

وسائل الراحة على الورق تشبه منطقة حضرية مدمجة: مدارس حتى التعليم العالي ومستشفيات وبنوك ومكاتب ومساحات تجارية واسعة. الجوانب الثقافية كبيرة أيضًا، بما في ذلك ملعب يتسع لـ 15,000 متفرج بالإضافة إلى متاحف وقاعات للحفلات الموسيقية. من المخطط أن تطوف السفينة حول العالم مرة كل 2.5 سنة تقريبًا، متصلة باليابسة عبر العبارات لأن منصة بهذا الحجم لا يمكنها الدخول إلى الموانئ العادية.

مشكلة المال هي المشكلة برمتها

يُعزى المشروع عادة إلى نورمان نيكسون، مهندس أمريكي، ويرتبط الآن بشركة "فريدوم كروز لاين إنترناشونال". كانت نقطة التوقف ثابتة بعناد: التمويل. طرح المطورون تكلفة بناء تقديرية تبلغ حوالي 15.6 مليار دولار (تحويل للرقم المذكور بشكل متكرر 12 مليار جنيه إسترليني)، مما يدفع الجهد فورًا إلى عالم التمويل على نطاق سيادي، وليس رأس المال الاستثماري النموذجي.

تضمنت أفكار البناء بناء الهيكل في أقسام في الخارج وتجميعه في البحر، مع جدول زمني متوقع من 3 إلى 4 سنوات بمجرد التمويل الكامل. لكن التمويل لا يتعلق فقط بجمع النقود. بل يتعلق بإثبات اقتصاديات الوحدة لمدينة تتحرك، وتغطية المخاطر من العواصف إلى الرعاية الطبية إلى سلاسل التوريد.

الطاقة النووية والتنظيم والثقة

أحد المقترحات التي تلفت الانتباه هو تشغيل المنصة بالطاقة النووية، وهو ما يُطرح كوسيلة لتوفير كهرباء ثابتة وتقليل انبعاثات الكربون لمجتمع بهذا الحجم. بالنسبة للقارئ الأمريكي، يثير هذا المفهوم أسئلة عملية فورية: كيف يمكن لمنشأة عملاقة مدنية تعمل بالطاقة النووية التنقل في الوصول إلى الموانئ وأسواق التأمين والولاية القضائية المتداخلة من وكالات مثل خفر السواحل واللجنة التنظيمية النووية؟

لهذا السبب تظل سفينة الحرية مقنعة كرواية، ولكنها عنيدة كعمل تجاري. إنها تعد بمجتمع عائم كامل. كما أنها تتطلب مستوى من التنفيذ التقني والموافقة التنظيمية والثقة المالية لا تحصل عليه سوى القليل من المشاريع، سواء على الأرض أو في البحر.