أحدث سيارة بي إم دبليو X6 M Competition تبرز بين الحشود

طراز BMW X6 M Competition لعام 2024

        بإذن من BMW
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



  حجم النص

لا يدعم متصفحك عنصر الصوت.

استمع إلى هذه المقالة

المدة 6 دقائق

00:00 / 06:18

1x

تمت تهيئة هذه الميزة بواسطة تقنية تحويل النص إلى كلام. هل تريد رؤيتها في المزيد من المقالات؟ قدّم ملاحظاتك أدناه أو أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى product@barrons.com.

thumb-stroke-mediumthumb-stroke-medium

إن أي مركبة تحمل علامة BMW M المقدَّمة بترقية Competition تعد بتجربة قيادة خاصة. وبما أن هذه العلامة تعني حزم الأداء القصوى المتاحة من ورشة المحركات البافارية في ميونخ، فإن شعار Competition يعني قوة حصانية إضافية وتعليقًا مُحكمًا أكثر وجرعة إضافية من الجاذبية البصرية.

تعني شارة M على BMW أن المركبة قد مرت بعملية الضبط الخاصة بالشركة، حيث يتم أخذ سيارة أو SUV مُصمَّمة بدقة فائقة ثم إضافة المزيد من القوة الحصانية وتعليق أكثر إحكامًا وتحسين الأداء بشكل عام.

وفي حالة أحدث BMW X6 M Competition، فإن هذه الزيادة في القوة توضع في سيارة كبيرة الحجم مُصمَّمة لاستيعاب مجموعة من الركاب وأغراضهم جميعًا براحة. وهي تمنح المشتري الذي لا يريد بعد الاستسلام لقيود القيادة على الطرق الخاصة بـ SUV شيئًا من التسارع والعزم الإضافيين.

**المزيد: **E. Guigal تضيف “La-La” رابعًا إلى مجموعتها الشهيرة من نبيذ Cote- Roties

في أي مستوى من مستويات التجهيز، تتحدى الواجهة الخارجية العصرية الطابع في X6 نظر السائق. وتصفها الشركة المصنّعة بأنها “كوبيه نشاط رياضي فاخر (Premium Sports Activity Coupe)”، إذ تبدو وكأن السمات التقليدية لعدة مركبات اجتمعت في ليلة جامحة من الأغاني والرقص والوقود الفاخر لخلط جيناتها. لديها خطوط أمامية لطراز كوبيه. وهي تمتلك الأبواب الأربعة لطراز السيدان. تكفي لأن تكون SUV بحجم كامل. ولديها مؤخرة طراز كروس أوفر أو هاتشباك كبير. ومع ذلك، مهما كانت رؤية المشتري لها، فإنها ستجذب قدرًا جادًا من التحديق—خصوصًا في هيئة Competition ذات الشارة M الداكنة والمتشائمة.

وفقًا لـ Rebecca Dalski، أخصائية منتجات BMW الرئيسية، فإن هذا الاهتمام يُعد دافعًا أساسيًا لدى المستهلكين.

“عملاء X6 يفضلون سيارة تبرز في أي حشد”، تقول Dalski. “إنها تعكس شخصيتهم. يبحثون عن توازن من حيث الأداء والراحة والتعامل—لكنهم يريدون شيئًا يشعر بأنه مغامر ويقدّم تصميمًا معاصرًا جدًا من الداخل والخارج.”

هذا وصف فاخر ومفهوم الصياغة من منظور مؤسسي لما يعنيه أن X6 لها مظهر فريد. ومع ذلك، فإن إصدارات M المُعتمدة من Competition تُباع فعلًا بشكل قوي للسائقين الذين يريدون تلك الزيادة الإضافية في الإحساس. وتؤكد Dalski أن هذا هو محور جميع خيارات M Competition.

    ![](https://img-cdn.gateio.im/social/moments-d125f192d9-f8a8e15ad6-8b7abd-badf29)

داخل X6، يجد السائق الباقة الكاملة من ميزات السلامة والراحة والترفيه المعلوماتي المتوقعة في BMW.

        بإذن من BMW

“كل طراز عالي الأداء من BMW M لديه نسخة Competition ضمن التشكيلة، سواء كحزمة اختيارية أو كمعيار—باستثناء M2 وM5 وM5 Touring اللذين تم تقديمهما للتو”، تقول. “هذا يعكس طلب العملاء فقط. إذا كان هناك طلب على مزيد من الأداء من طرازات M التي تُقدّم بالفعل أداءً مرتفعًا—قوة أكبر، تعامل أكثر حدّة، تركيز أكبر على قيادة الحلبة، إلخ—فسنقوم بدراسته.”

وبغية تلبية ذلك الطلب، تأتي X6 Competition بسعر تقريبي يبلغ 130,000 دولار أمريكي، وتضم محرك V8 مُضبطًا خصيصًا سعة 4.4 لتر، يولّد 617 حصانًا. وتقوم ناقل حركة بثماني سرعات مع خيار نقل تروس رياضي بإرسال تلك القوة إلى نظام دفع رباعي. ستنجز 0-60 ميلاً في الساعة خلال 3.7 ثوانٍ، وتُطلق إشارات لاحتمال وصول السرعة القصوى إلى ما يزيد قليلًا عن 175 ميلاً في الساعة.

    ![](https://img-cdn.gateio.im/social/moments-4225fbcd3d-01472231db-8b7abd-badf29)

يعرض المنحنى في لوحة القيادة الذي يهيمن على نظر السائق يمتد لأكثر من 2 قدم عبر المقصورة.

        بإذن من BMW

منذ أن ظهرت X6 لأول مرة في حدث إعلامي خاص للقيادة على حلبة في Circuit of the Americas عام 2007، أصبحت أكثر قوة وصلابة قليلًا. نسخة 2025 أطول ببوصة، وأعرض ببوصة، وأقل من نصف بوصة ارتفاعًا. وهذه تعديلات بسيطة على مركبة كانت تبدو بالفعل كبيرة من مقعد السائق.

ورغم أن دعاماتها الأمامية ذات الكتفين المربعة قد تهدد بدفع السيارات الأصغر جانبًا لتتمكن من أن تكون سريعة وصاخبة (إذا تأكدت من رفع نغمة عادم محرك وضع القيادة Sport وخفضتها مع إبقائها مُثبتة هناك)، فلا يزال هناك ذلك الاستعداد الرشيق البافاري للرقص داخل الحمض النووي لـ X6 Competition. فهي لا تشعر بأنها خفيفة مثل M5 عند اجتياز المنعطف، لكن X6 M تتحمل بشكل مدهش قدرًا قليلًا من الانزلاق الزائد عند أخذ المنعطف بسرعة.

تصل القوة إلى الطريق بكفاءة، وغالبًا ما تُفاجئ السرعة المتزايدة التي تمت إضافتها للمركبة من يقودون قرب X6 Competition. التسارع ليس عدوانيًا بشكل مبالغ فيه، لكنه ثابت ومركّز وكافٍ.

“القوة في الطراز الأساسي لـ X6 ارتفعت من 300 في عام 2008 إلى 375 اليوم”، تقول Dalski. “تحسنت كفاءة الوقود من 17 mpg مجتمعة إلى 24 mpg مجتمعة. لقد تطورت التكنولوجيا بشكل كبير خلال هذه الفترة، من تقديم الدفع الهجين الخفيف عبر نطاق الطرازات إلى BMW Curved Display التي تعمل عبر BMW iDrive 8.5.”

داخل X6، يجد السائق الباقة الكاملة من ميزات السلامة والراحة والترفيه المعلوماتي المتوقعة في BMW. يمتد عرض المنحنى في لوحة القيادة الذي يهيمن على نظر السائق لأكثر من 2 قدم عبر المقصورة، ويتضمن شاشة رقمية بقياس 12.3 بوصة متصلة بميزات الترفيه المعلوماتي في السيارة. وبالرغم من أن هذه الشاشة قابلة للمس بالطبع، فإنها تستجيب أيضًا للأوامر الصوتية وإيماءات اليد (لكن التحكم الأخير، مع ذلك، ما يزال أقل موثوقية، ويظل تقنية لم تُثبت أنها ضرورية أو حتى مرغوبة).

أما بالنسبة لذلك التصميم الخارجي الجريء الذي قدمته X6 إلى عائلة BMW، فتقوم Dalski بتسويقه باعتباره نقطة قوة مميزة وخيارًا مختلفًا لمن يعتزمون اقتنائها.

“ما لم يتغير منذ تقديمها هو مهمة X6 لتوفير تصميم مميز بأناقة رياضية”، تقول. “لديها وضعية هجومية وتجربة قيادة ديناميكية تستمر في تمييزها عن المألوف. والنتيجة الإجمالية هي تأثير جريء وديناميكي ومعبر بشكل فريد.”

حتى في عصر الجدل الذي لا ينتهي حول السيارات القابلة للشحن والشركات المصنعة التي تتردد في ما إذا كانت ستمضي بالكامل نحو السيارات الكهربائية في أي وقت قريب، لا ترى Dalski أي بوادر على أن الرغبة في تلك التصاميم التي تُحقق أداءً ملموسًا قد بدأت بالضعف. فهي تعتقد أن هناك حماسًا غير مستغل بعد لصالح القوة والسرعة والهندسة الدقيقة.

“غالبًا ما يبدو أن هناك شهية لمزيد من ذلك”، تقول Dalski. “نشير إلى نجاح طرازي M4 CS وM4 CSL محدودي الإنتاج، اللذين يقدمان أداءً يتجاوز حتى طراز Competition.”