كيف يعيد ثورة السيارات الكهربائية في الصين تشكيل مشهد السيارات في المملكة المتحدة

سوق المركبات الكهربائية في المملكة المتحدة يشهد تحولًا دراماتيكيًا، حيث تسيطر الشركات المصنعة من الصين الآن على حصة غير مسبوقة من المبيعات. تكشف البيانات الحديثة من جمعية مصنعي ومشترين السيارات (SMMT) أن حوالي ربع السيارات الكهربائية التي تم شراؤها في بريطانيا العام الماضي جاءت من الصين، مما غير مسار البلاد نحو إزالة الكربون بشكل جذري. يعكس هذا التحول ليس مجرد اتجاه تجاري، بل إعادة هيكلة هيكلية لصناعة السيارات العالمية، مع تداعيات عميقة لمستقبل بريطانيا خالي من الانبعاثات.

BYD والمركبات الكهربائية الصينية: قادة السوق الجدد

حققت الشركات الصينية المصنعة للسيارات اختراقًا ملحوظًا في السوق البريطانية بسرعة مذهلة. شكلت السيارات الكهربائية المصنعة في الصين 27.9% من 470,000 سيارة كهربائية تم بيعها في 2025، بينما وصلت الواردات الصينية عبر جميع فئات المركبات إلى 13.5% من السوق الإجمالي—أي واحدة من كل ثماني سيارات. جاء هذا الارتفاع مدفوعًا بتوسع عدواني من علامات تجارية مثل BYD، Jaecoo، وOmoda، مع زيادة المبيعات بأكثر من 50% على أساس سنوي.

تستحق مسيرة BYD اهتمامًا خاصًا. زادت مبيعات الشركة في المملكة المتحدة أكثر من خمس مرات في 2025، مما مكنها من تجاوز تسلا كأكبر بائع للمركبات الكهربائية في العالم. يمثل هذا إنجازًا تاريخيًا في صناعة السيارات، ويشير إلى تحول جوهري في هيمنة الصناعة. من الجدير بالذكر أن علامات تجارية بريطانية أيقونية مثل MG أصبحت الآن تُعد من الصادرات الصينية بسبب هياكل الملكية الأجنبية. بالإضافة إلى ذلك، تصنع شركة Polestar السويدية للسيارات الكهربائية في الصين، وتأتي بعض نماذج تسلا من منشأة الشركة في شنغهاي، مما يوضح مدى ترسخ قدرات التصنيع الصينية في سلسلة التوريد العالمية.

كان لهذا التأثير على أهداف التحول الكهربائي في المملكة المتحدة أثر ملموس. شكلت السيارات الكهربائية 23.4% من جميع تسجيلات السيارات الجديدة في 2025، وارتفعت أرقام ديسمبر إلى 32.3%. عند دمجها مع السيارات الهجينة القابلة للشحن—القطاع الأسرع نموًا بنسبة 35% في المبيعات—كان ما يقرب من نصف السيارات الجديدة المسجلة في بريطانيا تعمل بالبطارية بحلول نهاية العام.

تحدي توجيهات الحكومة: الطموح مقابل الواقع

على الرغم من التقدم، تواجه المملكة المتحدة فجوة متزايدة بين الأهداف السياسية والواقع السوقي. كان من المتوقع أن تشكل السيارات الخالية من الانبعاثات 28% من مبيعات السيارات الجديدة في 2025، لكن الرقم الفعلي انخفض إلى 23.4%، متخلفًا بحوالي 5 نقاط مئوية عن الهدف. اتسعت هذه الفجوة مقارنة بعام 2024، حينما شكلت السيارات الكهربائية 19.6% من المبيعات مقابل هدف 22%. ستشدد الحكومة من متطلبات التوجيه في 2026، بحيث يتعين أن تمثل ثلث جميع السيارات الجديدة المباعة معايير كهربائية.

لا يمكن المبالغة في تقدير الضغوط المالية على الشركات المصنعة التي تحاول تلبية هذه المتطلبات. وفقًا لأرقام SMMT، أنفقت شركات السيارات 5.5 مليار جنيه إسترليني في الدعم الحكومي خلال 2025 لمحاولة الوصول إلى الهدف، بمعدل حوالي 11,000 جنيه إسترليني لكل مركبة. وصف ممثلو الصناعة هذا المستوى من الإنفاق بأنه غير مستدام بشكل أساسي، ودعوا إلى إعادة تقييم السياسات. قال مايك هاوز، المدير التنفيذي لـ SMMT، إن التوجيه يدفع الصناعة إلى ما وراء الطلب الاستهلاكي الحالي، واقترح تقديم مراجعة مخططة للهدف من 2027 إلى العام الحالي لإعادة تقييم الافتراضات الأساسية.

التباين العالمي: كيف ترد دول أخرى على المنافسين الصينيين

يختلف نهج المملكة المتحدة المفتوح أمام السيارات الكهربائية الصينية بشكل حاد عن التدابير الحمائية التي اتخذتها اقتصادات كبرى أخرى. فرضت الولايات المتحدة رسومًا جمركية بنسبة 100% على السيارات الكهربائية الصينية، مما يمنع دخولها تمامًا إلى السوق الأمريكية. كما فرض الاتحاد الأوروبي رسوم استيراد مرتفعة بعد مخاوف من دعم الدولة المحتمل ومخاطر أمنية.

تقدر مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية في واشنطن أن الحكومة الصينية استثمرت على الأقل 230 مليار دولار (حوالي 170 مليار جنيه إسترليني) بين 2009 و2023 في قطاع السيارات الكهربائية، وهو دعم حكومي ضخم ساهم في تسريع نمو شركات مثل BYD. حتى الآن، أعلنت الحكومة البريطانية أنها لا تنوي فرض رسوم على واردات السيارات الصينية، مما يجعل بريطانيا فريدة من نوعها في مواجهة موجة المنافسة هذه.

ديناميكيات السوق واستجابة المستهلكين

يعكس تزايد وجود السيارات الكهربائية الصينية تحولات أوسع في تفضيلات المستهلكين وديناميكيات المنافسة. زادت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل بنسبة 24% في 2025، بينما انخفضت تسجيلات البنزين والديزل بنسبة 8% و15% على التوالي. يشير النمو في السيارات الهجينة القابلة للشحن—الذي بلغ 35%—إلى أن المستهلكين لا زالوا في مرحلة انتقالية في أنماط شرائهم، مفضلين السيارات التي تجمع بين تكنولوجيا البطاريات والمحركات التقليدية خلال هذه الفترة.

ارتفعت مبيعات السيارات الجديدة في المملكة المتحدة بنسبة 3.5% في 2025 لتصل إلى 2.02 مليون وحدة، وهو أعلى رقم منذ 2019، على الرغم من أنه لا يزال أدنى من مستويات ما قبل الجائحة. وفرت هذه الانتعاشة سوقًا أكبر لجميع المصنعين، بما في ذلك الشركات الصينية، إلا أن المكاسب غير المتناسبة من قبل الشركات الصينية تؤكد على ميزاتها التنافسية في التسعير، واعتماد التكنولوجيا، وكفاءة سلسلة التوريد.

سؤال الاستدامة: هل يمكن أن تستمر السياسات الحالية؟

يثير المسار الحالي أسئلة جوهرية حول مدى استدامة استراتيجية التحول الكهربائي في المملكة المتحدة على المدى الطويل. إذا استمرت دعم الشركات المصنعة في التصاعد مع تشدد الأهداف الحكومية، قد تتدهور ربحية الصناعة، مما قد يجعل التوجيه غير قابل للتنفيذ اقتصاديًا. قرار الاتحاد الأوروبي بتأجيل حظر محركات الاحتراق من 2035 إلى 2040—وهو تحول سياسي كبير—يشير إلى أن حتى الطامحين في وضع الأهداف يعيدون النظر في جدوى الجداول الزمنية الطموحة.

حكومة العمال البريطانية قاومت مثل هذه التأجيلات، محافظة على خطة إيقاف السيارات البنزين بحلول 2030 وحظر السيارات الهجينة بحلول 2035. ومع ذلك، فإن الهيمنة المتزايدة للسيارات الكهربائية الصينية في السوق البريطانية، إلى جانب ارتفاع تكاليف المصنعين والفجوة المتزايدة بين الأهداف السياسية وتبني المستهلكين، ستجبر على الأرجح على إعادة ضبط التوقعات. ستكشف الأشهر القادمة ما إذا كانت الحكومة ستعدل توقعاتها أو إذا كان على صناعة السيارات أن تعيد تنظيم نفسها حول سلاسل التوريد المرتكزة على الصين لتحقيق هذه الأهداف الطموحة.